齿轮渗碳热处理后为什么需要精磨齿？对提高性能有好处吗？
各位，有谁知道被动锥齿轮的详细加工工艺过程？渗碳热处理后为什么有的需要精磨齿轮，对提高疲劳性能有多大的好处？ 磨齿目的是为了提高齿轮传递精度，减少噪音，去掉表皮非马层，应该对可以提高疲劳性能（对于磨削余量和表层碳浓度合适）？有不对的请指出 精磨齿的目的是纠正热处理过程中的变形，如2楼所说提高齿轮精度、降低噪音，对提高性能是否有好处好象还没有定论，有的认为磨齿将表面高硬层磨掉了会降低齿轮点蚀寿命。 同意霜月的观点。磨齿的作用是修正齿轮热处理后的变形，相应的也提高了主被动轮的接触精度，使传动更趋于平稳，最终也就提高了使用的性能。 这道工序的和要目的在于消除热处理引起的齿形变形，保证齿形精度及随后的啮合精度，减少点接触，从这一方面提高性能及寿命。 磨齿成本太高，狐伞齿磨齿一般都是用在轿车或者客车上，为了降低噪音和振动。但是寿命不会增加，反而会降低。不过轿车或客车本来载荷就不大，还是可以的。 齿轮的疲劳性能，跟齿面的表面硬度、表面应力分布以及表面显微组织有关。磨削能影响的只有表面应力：
1、工作时的接触应力磨削后啮合齿间接触精度提高，降低了接触疲劳应力集中的可能，有助于接触疲劳寿命的提高。
2、表面压应力采用金刚砂轮成型磨削时，齿面将产生压应力，有利于提高接触疲劳抗力。 磨齿应该会降低齿面硬度，弥散碳化物也应该会被磨掉。重载汽车和工程机械齿轮通常都不磨,为了改善接触斑点，最多加一道研齿工序。 弥散的碳化物对改善接触疲劳有益，从车桥厂看到，有的齿轮需要磨齿，有的不需要，好象如楼上所说的，客车齿轮好象要磨齿，但是货车齿轮确实没有见到要磨齿的。但是对于磨齿后对性能的影响这块确实看来大家都不是很清楚啊，不过还是要谢谢大家。
回复 8# husongping 的帖子
磨齿时磨量较小（单边0.13~0.15mm），对表面硬度的影响不大。碳化物作为硬质第二相质点，对接触疲劳是不利的。有的国外的标准对齿轮碳化物的控制是不希望出现。工程机械齿轮不磨齿，其实只是某些厂出于成本考虑，而非有利于提高使用寿命。而且，磨齿后齿面损失的疲劳抗性，可以通过喷丸强化来弥补的。总之，磨齿肯定要比不磨好，这是不争的事实，看看我们国内的齿轮厂的发展历程就知道了。 齿形齿向更符合要求。
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