回复 21# 搬运工 的帖子
差不多，不过颜色都为黑色，痕迹周围没有毛？具体宽度没有测量 虽然没有磨削烧伤的现象，但还是磨削这一环节造成的。磨削产热还没有达到烧伤的地步，只是达到了回火的程度。于是在表层磨削热影响区这一极薄的区域内，产生了拉应力。然后在拉应力和腐蚀介质的共同作用下，形成了应力腐蚀开裂。但由于表面淬火，工件表层处于压应力状态，所以此裂纹只会存在于表层的磨削热影响区内，深度很浅。
残奥转变产生压应力，表面淬火也是压应力。如此硬度，回火往往不能改变表面压应力状态，即使产生拉应力，也不会这么浅。
而应力腐蚀的必要因素是拉应力和敏感腐蚀介质，所以问题出在磨削上。
可以在磨削后加一道去应力回火，回火后快冷。去除因磨削产生的表面拉应力。
也可以调整磨削工艺，降低此拉应力，或可改善。
隔绝敏感腐蚀介质的方法比较困难，不推荐。
回复 23# qibao9891 的帖子
因磨削产生的裂纹不是有一定的深度吗，我们的裂纹大部分深度估计只有几个μ（凭制样时的感觉），这样浅会是磨削产生的吗？如果是磨削产生的，那这种裂纹会在磨削后那么久才出现吗？我们淬火回火结束自后要精车、粗磨、精磨、探伤、包装入库，再等用户来提货，然后再发送到厂家，经过这么多的步骤，用户打开包装时还没有明显察觉，个别有轻微的一点点小裂纹，几乎不易察觉，放置一夜后，第二天情况严重加剧，裂纹数量明显增加很多，看上去颜色也加深很多，好像裂纹狠严重的样子。
还有，在没有看到二次淬火二次回火的前提下，还能怎样检验是否磨削的原因? 23# qibao9891 的帖子说的是磨削产生的拉应力产生的应力腐蚀，而不是单纯由磨削工艺产生的裂纹，所以深度没有可比性。
不知道你们的包装怎么样，但是我想应该有一定的防腐措施，所以在你说的这些过程中对腐蚀介质有一定隔离作用。放置一夜后，由于冷热作用大气中的水汽在裂纹处的吸附，使一些腐蚀产物被溶解，溶液从裂纹扩散开，致使裂纹显得比较明显，但是裂纹应该不是一夜就突然有的。
回复 25# 新鲜空气 的帖子
有一定的道理，能否进一步详细说明一下产生的过程呢? 因表面能的原因，裂纹内部比正常表面更容易吸附水分子，而且由于夜晚白天的温差问题，水汽自然容易凝结，比如露水的形成。这样，在裂纹内部，就会形成比较多的液态水，而且由于腐蚀产物溶于水，形成腐蚀产物的水溶液，水溶液的堆积和蔓延，就会像裂纹附近扩散，这样裂纹显现比较明显，但因都是表面蔓延，一打磨就看不到，这也就像你说的开口很大但是很浅。个人意见
回复 27# 新鲜空气 的帖子
那依你推测，最初的裂纹是怎样形成的呢?包装前的探伤是没有发现裂纹存在的。 应力腐蚀磨削产生拉应力+腐蚀介质
回复 29# 新鲜空气 的帖子
那裂纹应该是在包装以后产生的吧？ 应该是接触了特定的腐蚀介质后开始产生的。 这个应该属于表面淬裂，由于是感应淬火，温度上升太块，然后经淬火油冷却，之后会有小裂纹布与零件表面，以前我们做电机轴也有如此状况，后来降低频率，延长时间，这样应该可以避免这样的状况，其实这种裂纹是根本补影响使用，只是看起来让人不舒服，需要对感应淬火有更深的认识。回复 31# ayukat01 的帖子
淬完火之后没有裂纹，我们每一步都探伤的，这个我前面已经说过了，直到包装前都没有裂纹的。回复 18# 心有千千结 的帖子
按照你的说法, 细微"裂纹"发生在出货后不同时段 ,很可能与应力腐蚀有联系. 因为应力和腐蚀都可以随时间发生变化!
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