有意思,不知道有何用途
GCR15钢进行渗碳在国外是做昨蛮多的呀，特别是轴承行业，渗碳的目的并不在于渗进去多少碳，其真实的目的好象是把工件内部的拉应力变成压应力，提高轴承的寿命，具体理伦我记不清楚了，以前教授好象和咱们说过一回。
什么叫研究，反常规的行为有时会取得意想不到的效果，也许你没领会教授的意图，不做就没有感性认识，就不知道为什么不行
我想并不是为了渗碳,而是短时的渗碳让轴承钢表面具有一定的压应力罢了.:o
渗碳两个小时对于高碳钢来说,渗不了多深.
[ 本帖最后由 lanwenbiao 于 2007-9-20 09:57 编辑 ]
同意42楼的看法 轴承行业讲的是叫做马四体应力淬火，对于轴承的性能有很大的有利作用。
怎么没看到新的见解?我很想明白其中的奥妙,或许以前对这个问题认识有点极端!请各位师傅见谅啊
真是高人 太多了还有高碳钢要渗碳
原帖由 lanwenbiao 于 2007-9-20 09:53 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
我想并不是为了渗碳,而是短时的渗碳让轴承钢表面具有一定的压应力罢了.:o
渗碳两个小时对于高碳钢来说,渗不了多深.
那和 喷丸一样作用啊
现在看热处理真是高深啊
确实有资料记载过高碳钢渗碳,教授自然会有他的用意,你们没见过不一定就不好,这种事情不能用常规的思维去理解,我认为有研究的必要!教授是高人啊!
GCr15渗碳确实有; 我在试验室做金相看见过要求渗碳的滚针类.当时我还以为是图纸错了
日本的长寿命SH轴承就是采用高碳铬轴承钢GCr15高碳势渗碳或碳氮共渗处理。虽说GCr15轴承钢中的宏观C元素含量为1％左右，但真正能溶入到基体中的碳含量只有0.55％左右，其余碳含量是以碳化物的形式存在。所以采用1.0％C以上的高碳势可以在轴承零件的表面形成一定的渗碳层。因为马氏体的转变点Ms与基体中溶入的碳含量存在着一定关系，钢中基体的碳含量越高，Ms点越低，反之亦然。GCr15轴承钢经表面渗碳或碳氮共渗热处理后，由于其表面渗入大量的碳或氮，一部分碳或氮溶入多的基体中，使表面渗层中基体的碳或氮含量增加；另一部分碳则以碳化物或碳氮化物的形式存在在渗层中。因为轴承零件表面和心部的Ms点不同，在冷却过程中，轴承零件的表面形成圈套的压应力，表面与心部的碳或氮含量差距越大，所形成的压应力也就越大。另外，由于渗层的Ms低，热处理后在渗层中的残余奥氏体量较多，碳势越高，残余奥氏体越多。
通过该方法加工的轴承，即使在清洁润滑条件下也能大幅度提高轴承的使用寿命
GCr15高碳势渗碳或碳氮共渗处理完全可以，如楼上所说，日本现在就是“变态”啊，高技术，流口水啊
原帖由 suzhouer 于 2007-5-22 03:53 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
要毕业了,我的课题是GCr15的高浓度渗碳工艺研究. 昏死 本身就是高碳钢了还要渗碳!!!!
一共有6个圆形工件我想让大家看看我做的有没有什么问题 这个实验打硬度都是用的显微硬度计（HV）
①950度渗碳2小时→随炉冷 ...
这种材料的渗碳和碳氮共渗国外莫公司早已经是成熟工艺，主要是改善摩擦性能的。 但像你这样做的还没听说过，可能你的教授想搞些别人不会搞的，出奇制胜！一般这种工艺都用于小件，即后续磨削量不大的工件，因为这种渗，工艺温度不可太高，时间不可过长，否则破坏了基体组织还 有啥意义？你这950度还2小时有点意思！
这样做，是做航空母舰吧。嘎嘎
看了后面的回复，大概对这种工艺方法的可能性和可能导致的产品工艺目的有了大概了解，我想问一下，有谁知道确切的这种产品用在哪个方面么？最好有个事例。还有就是楼主能不能提供一下粗略的工艺流程呢？
其实你可以用高温碳氮共渗的，它可以提高接触疲劳性能，腐蚀性，抗回火性可以提高到２４０～２６０度硬度也可以保持在６２～６４ＨＲＣ从而提高工件在２００度以上工作的耐磨性，