渗碳后淬火是否有有效方法防止非渗碳面的硬度过高？
各位达人，我是管项目的，项目中有一种车轮材质２０Ｍｎ２的，轮面要求硬化层４ＭＭ，硬度达到５８～６２ＨＲＣ。图纸中并无具体要求芯部几级，表面几级等要求。这个是不是热处理厂家自己应该控制的？由于内孔是装轴承的，现在问题就是渗碳后淬火时有没有方法防止内孔硬度过高不利于加工？
实在头疼的很，原先的车轮由于工艺安排错误，渗碳后做的高频淬火，直接就裂了。所以先在想考虑整体淬火的可行性。希望能给点意见。
谢谢。 可能问的问题太弱了，呵呵。 毕竟不是搞热处理的。
不过还是希望有人能给解解惑。谢谢了 一般心部硬度要求在30~42HRC
其实只有没有漏渗，在38HRC以上的，除钻攻插等以外，如车磨等工序是完全能加工的。
如果要通过装炉和工艺采取措施降低内孔硬度的话，可以有下面的方法
1.降低淬火温度。这样的话连齿轮心部硬度也降低了，一般不太可取。
2.工件上端加盖板，减弱淬火介质在内孔的冷却效果。 可以对内孔进行防渗处理。 上面的同志说的对，可以用防渗剂处理，有需要的话我可以联系，电话：15168381XXX
[ 本帖最后由 玉米清阁 于 2009-7-27 20:32 编辑 ] 可以上防渗剂或者套个芯棒在内孔上以降低淬火后内孔的硬度。 可以考虑整体加热喷液淬火。
回复 1# qhrs21 的帖子
如果怕硬度过高的话可以采用防渗处理内孔 套个芯棒可能出现不容易取下的情况 硬化层要求4mm，车轮尺寸应该不小，内孔相应也大一些，渗碳前内孔涂防渗剂是最好的解决办法，最好涂两遍，并注意一定要待防渗剂干燥后再进炉渗碳处理，涂前的表面清洗也很能重要。 需要后续加工的内孔进行防渗处理然后整体渗碳淬火就可以达到楼主的要求。这种工艺在齿轮行业应用十分普遍，很多重载齿轮的硬化层比4MM还要深许多。建议可以试一下FC108防渗碳涂料，是论坛的合作伙伴，三楼的广告就可以看到。 再次感谢大家的帮助。零件还在制作过程中，汲取了大家不少意见。 一般情况下，我们用喷涂防渗涂料的办法，只是喷涂前一定要清洗工件，然后加热到150度再喷涂，充分晾干后再装炉 回12楼：能否介绍一下你的喷涂工具？ 内孔装轴承，一般需要进行磨加工，则内孔硬度高也不妨碍后续加工，不需要进行内孔防渗处理。
建议零件内孔留出磨加工余量，渗碳后整体淬火处理，热后安排内孔磨削。
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