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请问: 按1255新标准，那有五到七级之说？回复 19# 的帖子
你做的什么偶件呀?我是做柴油机偶件的.什么金相五到七级?我觉得提高回火温度也可以在一定程度上降低残A含量，提高尺寸的稳定性
我有一份日本热处理专家提供的报告对于外径80mm的ring，壁厚大概5左右，随着回火温度的提高，其真圆度随时间的变化越小 在热处理工艺中,有连续奥氏体的转变的叙述,
温度是关键.所以建议你深冷处理.应该可以解决问题.:loveliness: 在淬火还有加冷处理，或是深冷处理都能很好的解决残奥问题 一致意见,降低残奥的含量建议做深冷处理. 请问回火温度是否能降低残余奥氏体的含量 回复 27# wellshe
提高到200以上可以有效的消除残余奥氏体，但轴承零件硬度在57-58，不知你们用户是否认可，一般高温回火轴承都用在高速轻载的轴承上 含碳量越高则会导致残余奥氏体高。用冷处理或高温回火多可以 一般轴承进行深冷处理没有意义，成本比较高。可以进行多次回火，回火充分即可，保证残余奥氏体稳定就行，含量保证在10%左右就可以了。。。 现在客户要求高啊，花萝卜价非得要吃排骨 luodan1661 发表于 2008-9-1 13:55 static/image/common/back.gif
1、GCr15的淬火温度一般855℃左右，淬火（盐浴）首件检查金相5～7级合格（真空淬火是出炉后要检一件）。淬火 ...
我的问题是淬火后是否要冷却到室温，才进行深冷？
深冷-70 或-120 ，是否温度越低越好？
深冷后是否要热到室温，才进行回火？ luodan1661 发表于 2008-9-1 13:55 static/image/common/back.gif
1、GCr15的淬火温度一般855℃左右，淬火（盐浴）首件检查金相5～7级合格（真空淬火是出炉后要检一件）。淬火 ...
对于这个问题的回答，很赞成您的意见。
但是对于您在冷处理中一些操作步骤存在疑问：
1、冷处理前回火，对冷处理的最终效果是否有影响？根据什么样的金属组织转变原理制定的工艺？
2、冷处理后进行浸热水，这样的操作是否合理？冷处理后材料的应力比较大，从低温开始浸热水是否进一步的增加其内应力？这样的内应力在后道的回火中是否需要适当的延长回火时间？是否造成生产中成本的增加以及设备的浪费？
一般来说，冷处理应在淬火后一小时内进行，这样的冷处理效果比较明显，同时在冷处理出炉后自然回复到室温。轴承钢冷处理的相关试验，浙江大学的王秋成教授在这几年一直进行着汽车轮毂轴承冷冻处理的试验，相关的试验数据也比较详备。
希望您能够给予回答，不甚感激。 lihuashi 发表于 2012-2-18 16:08 static/image/common/back.gif
对于这个问题的回答，很赞成您的意见。
但是对于您在冷处理中一些操作步骤存在疑问：
1、冷处理前回火， ...
:handshake
1、冷处理前的回火是根据不同的零件而进行得，一种情况的主要目的是在保证后续质量的前提下（满足对残奥量的要求）尽快降低淬火件的应力，因为实际生产中往往有得零件结构特殊，应力大的话容易产生较大变形甚至开裂。另外一种是为了防止淬火应力和残余奥氏体马氏体化应力叠加产生冷处理裂纹，所以在冷处理前针对大型、壁厚零件必须要去应力回火；
2、冷处理后浸热水迅速升温的目的是为了防止冷处理裂纹，很多冷处理裂纹是发生在回复升温阶段的。
上述观点可以在大和久重雄前辈的《热处理150问》中找到答案，我开始也不相信，看了就觉得有理，我们的实践也证明了这个问题。
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