调质前一定粗车吗
调质前一定粗车吗？不粗车直接进行热处理的坏处是什么？什么情况下必须粗车谢谢各位了 这个我认为倒不一定 关键看工件情况了 我们调质一般都是毛坯不经任何加工，调质一般被认为是预备热处理，当然也根据实际件的情况。[ 本帖最后由 excellence 于 2009-7-25 16:41 编辑 ] 应该根据实际情况，如果是轴类，一般要经过粗车，要保证有效淬透层。已达到综和机械性能。 最好还是经过粗机加的零件再来调质，回火索氏体的深度的机械性能能够满足使用，若不粗机加，先调质，表层回火索氏体被机加掉后，就剩心部的珠光体和铁素体了，零件机械性能就打折扣了。(粗机加的量一般是3-5MM) 一定要粗机加后进行调质处理，除非调质以后不进行机加工。原因大家已经说的很清楚了。特别是5楼的朋友说的很清楚。
[ 本帖最后由 所以因为 于 2009-7-25 18:29 编辑 ] 两个都可以，粗车后心部组织会好一些、。 粗车的其它好处还有：
1、原材料存在脱碳的，可以车去脱碳层，防止淬火开裂。
2、带氧化皮的车去之后可以防止产生软点。 如果轴径变化比较大，最好粗车后在进行调质处理，如果变化不太大 ，可以直接热处理后在机械加工。这样成本低，至少转运费用低，加工时间短
[ 本帖最后由 yangxinshan 于 2009-7-25 18:40 编辑 ] 只要能保证心部性能，我认为没必要预先机加工，尤其是淬透性强的钢 调质前不一定要粗车，应视具体情况合理选择。话句话说，有的必须要粗车（比如毛坯余量较大时……），有的没有必要粗车（比如表面洁净毛坯留量较小的小尺寸零件……）。 轴类取样大多在1/2R处，只要达到要求，可以毛坯调质。这样减少生产成本。也可避免粗加工的尖角梭边崩裂。 要看实际情况：1.加工量。如小，没必要粗车，对变形还有利。2.了解材料的淬透性 调质前粗车与不粗车，不能一概而论，应使具体零件而言。加工余量大的件、大件最好粗加工，加工余量小、工件小粗加工的必要性就不大了。 这个是不一定的
除了以上各位的观点
还有一点就是根据客户的要求来做 粗车在调质 是防止调质得到的回火索式体被粗加工切削掉 调质前粗车,可以保证调质的最终效果,如果毛坯尺寸过大,淬透性又有一定问题,就应该粗车。但是零件尺寸小又能保证淬透性（或调质后的机械性能）还是可以考虑不粗车的。粗车可以降低热处理成本并能较好地保证机械性能，但增加了转序成本，反之，直接调质增加了热处理的成本并有可能增加最终有效淬火层厚度的降低的风险。所以要综合这两方面的情况进行选择是否先粗车， 要根据零件材料和大小而定。只要淬火后基本能得到M，就可以不车，否则就要车。 这里实际也牵扯到冷热配合的问题，比如整体调质加中频（或高频）表面淬火的汽车半轴，杆部的有效尺寸比法兰盘厚度尺寸要大的多，为了获得一定深度的回火索氏体，粗车杆部是必要的，但盘部如粗车，调质时，盘部就有淬裂的危险。 截面大且毛坯余量较大，形状简单，或性能要求较高时，应粗车完以后再调质。如果零件形状复杂，截面变化加大，或零件较小时则应毛坯调质
页:
[1]
2