关于气体渗碳后的“氢脆”问题
在气体渗碳淬火后的磨削过程中，常出现磨削裂纹，有一种观点：是气体渗碳过程中表面吸氢所至，但所见技术资料很少，含氢量数据就更罕见。期望有这方面研究的同仁给予指点。谢谢！ 磨削裂纹的出现，并不是全部都是因为氢脆的原因。很大一部分原因是磨削工艺不当所致。当然热处理方面的金相组织和回火的时间，次数，碳浓度等都会影响最终的磨削裂纹的产生。 感谢“沧海一声笑”的回答，渗碳淬火零件的磨削裂纹，是“在磨削过程中产生的裂纹”，原因是多方面的，在此不作赘述。就是想了解其中因素之一－－“氢脆”究竟有无影响？最好有检测到氢的证据，这方面的论文也极少。回复 3# 两湖两广两河山 的帖子
如果渗碳的气氛是采用煤油（丙酮）加甲醇的滴注式，那么在高温渗碳时煤油甲醇会分解出大量的氢。在处于奥氏体状态下的渗碳钢，对氢的溶解度较高，渗碳时氢渗入渗层内，使渗层内游离氢离子逐渐聚集，既会向外扩散，也会在微隙中结合成氢分子或与碳原子结合成甲烷，残留在渗层内。工件在淬火后由于氢的存在渗碳层内就会产生很大的内应力，而引起氢脆现象。 再次感谢“沧海一声笑”的回答。请看以下试验：20钢5mm直径样品，在RJJ－90井式气体渗碳炉中渗碳（排气阶段主要滴甲醇，渗碳滴航空煤油），经6h渗碳，在Leica氮氢氧联合测量仪分析，渗碳前含H 0.6ppm，渗碳后H 0.5ppm。排除检测误差，至少是一次试验未见有渗氢现象。 氢脆在工件断口处能看出来的：有白点回复 1# 两湖两广两河山 的帖子
6楼说的有道理，可以从金相中观察是否有白点产生来判断渗碳中是否析氢。 感谢“烈火”，此处所言“氢脆”不是炼钢过程中残留氢量达到不同程度（如钢中含氢量等级3.5、3.0、2.7、1.8ｐｐｍ等，需针对不同情况作去氢退火处理），是指渗碳过程中渗碳气体在渗碳的同时，是否有氢渗入零件表面，在随后的磨削过程中因“氢脆”导致磨削裂纹。回复 8# 两湖两广两河山 的帖子
判断是否在渗碳过程中的渗层内产生氢，可以有一个简便的方法予以判断。用凡士林若干，加热溶化后保温一定的时间，把和渗碳产品同炉的试块放入其中，观察在此溶液中是否有起泡产生，如果有起泡就说明是含有一定量的氢，如果没有就是不存在氢。有氢产生的产品就可以进行脱氢处理。就可以避免磨削过程中产生的裂纹。 1、欢迎各位继续指教，干了若干年热处理、理化检验等，对渗碳“氢脆”的认识成了一个新问题。2、发本帖主要是作一个自我检查：8月3日15：14回帖中，将“Ｌｅｃｏ”错为“Leica”，特此纠正。 8# 两湖两广两河山 老师可否共享你的:" 判断是否在渗碳过程中的渗层内产生氢，可以有一个简便的方法予以判断。用凡士林若干，加热溶化后保温一定的时间，把和渗碳产品同炉的试块放入其中，观察在此溶液中是否有起泡产生，如果有起泡就说明是含有一定量的氢，如果没有就是不存在氢。 "贴子中的关于判断氢方法的具体操作方法,比如说:用多少凡士林,加热多少温度?保温多长时间? 11# 朋友，您好！－－用凡士林若干，加热溶化后保温一定的时间，把和渗碳产品同炉的试块放入其中，观察在此溶液中是否有起泡产生，如果有起泡就说明是含有一定量的氢，如果没有就是不存在氢－－贴子是9#专家奉献的。该方法常用于检查电镀零件表面是否吸氢。也可用石腊，在酒精灯或电炉上熔化，将零件浸入其中，看是否冒泡泡。将这些方法用于检查渗碳零件是否吸氢，没有实践经历，可向9#专家请教。 不能用否有白点产生来判断渗碳中是否析氢！ 原帖由 周建国 于 2009-7-31 18:33 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
如果渗碳的气氛是采用煤油（丙酮）加甲醇的滴注式，那么在高温渗碳时煤油甲醇会分解出大量的氢。在处于奥氏体状态下的渗碳钢，对氢的溶解度较高，渗碳时氢渗入渗层内，使渗层内游离氢离子逐渐聚集，既会向外扩散，也 ...
分析很对！
渗碳、碳氮共渗都会产生大量的氢，在有些零件中表现明显：如后桥主动齿轮如果回火不充分，装配后会导致延迟断裂 如后桥主动齿轮如果回火不充分，装配后会导致延迟断裂，在凸缘连接处，后桥主动齿轮的凸缘锁紧螺母，按一定的扭矩装配后，两天后出现断裂 所以强烈建议大家：渗碳、碳氮共渗的零件一定要回火！
回复 13# yangxinshan 的帖子
可以说说为什么吗？ 有渗氢的！远远超过1ppm，曾经试验过 达17ppm（未回火） 试验中渗碳试样的显现结果和钢厂一般的试样显现结果不同，渗碳、碳氮共渗试样显现结果呈峰状，最高处达17ppm，而钢厂的试样显现结果成平台状。[ 本帖最后由 yangxinshan 于 2009-8-4 19:15 编辑 ]