制转杆20CrMn渗碳后芯部硬度上不去
一德国汽车停车档件，要求：渗碳淬火，表面硬度650-780HV和有效硬化渗层深度1.-1.5，芯部硬度≥34HRC，变形要求严格，（见附件）现进行了两次工艺试验，多用炉渗碳，降温850℃淬100℃油，表面硬度和有效硬化渗层深度都可达到要求，但芯部硬度只有27-33HRC之间，同时变形较大，不好控制，热处理后加工较困难。请各位帮忙找一下原因。我个人认为应采用真空低压渗碳较好，恳请大家多提宝贵意见！ 心部硬度与采用的设备关系不大,你可以提高淬火温度,选用更快的淬火油,加强搅拌.心部硬度主要与材料有关.
采用真空渗碳,由于设备的关系变形会小一些. 1、多谢解答！油是好富顿的等温淬火油，现搅拌采用高速档，（丰东多用炉）
2、打算把淬火温度升到870℃。 我认为没有必要提高温度,你们先增加保温时间,淬火我们一般840.完全可以达到你们的要求 当材料确定，如果芯部硬度不足，冷却是主要问题。你适当提高淬火温度，搅拌采用高速档是一个方法，但是变形可能比较难控制，有一点矛盾。 申工：您好！
供应商是随炉降温到850℃，保温0.5小时，再油淬的。 本帖最后由 所以因为 于 2009-9-2 11:30 编辑
应该是材料的淬透性不好，请化学分析材料元素含量是否合格，或者在下差，同时要求供货时保证材料的淬透性，具体可以看下标准。提高淬火温度和油槽搅拌速度不能根本解决问题。我公司20CrMo材料也经常出现心部硬度时而在上差时而在下差的情况。 赞成楼上观点。不知原图纸上是哪种材料？
以该零件的尺寸即使用20CrMnTi材料，在其化学成分含量偏下限时也未必能达到芯部硬度≥34HRC的要求。
（手头没有20CrMn材料的淬透性曲线，只能以20CrMnTi材料说事了） 客户原图材料为;20CrMo，淬透性要比20CrMn好。 有没有想过试试淬火液,用880碳氮共渗820~840淬火,把淬火液的浓度调上限 芯部硬度在不改变淬火介质的情况下,由850加到870没什么实际意义,建议对材料的合金元素的含量做一下分析. 主要是改变材料使淬透性下降引起的。可以利用JOMINY-Kunden SEP1664Jun2004等软件，计算一下淬透性DI值，和原来的材料相比较，看看淬透性下降了多少:
1、如果DI值下降较多，那就要求钢厂提供提高合金元素和碳含量的H钢或M钢。
2、如果DI值相差不大，可：
1）适当提高冷却速度
A) 加大搅拌
B) 提高淬火油流动性（升高油温：不过已经采用了等温油就不是主攻方向了）
C) 减少装炉量
2）提高淬火温度
注：可以缩短降温后的保温时间从而使心部温度高于表面温度的方法来提高心部淬火温度，但意义不是很大。 本帖最后由 凌云谷 于 2009-9-2 17:05 编辑
34HRC的心部硬度都没有达到，说明材料本身的淬透性及合金元素，碳含量在下限值有关，也和产品的装炉量（过大，过于密集冷却不均）有关系。一般你用的等温淬火油而心部硬度却不高，产品的变形应该不会很大的，是否装炉量有问题？ 周工；你好！
现在还在小批量实验，可以说是单件（8件），是的我要查以下材料的化验报告，看一下合金元素的含量。
各位，多谢积极发言！ 3# 李坚
对呀，把温度提起来，应该能解决你的问题，不过工件的变形会更大些！！ 1、零件少时，渗碳室到淬火室时零件散热比较快，在零件周围加一些工装减少零件降温试试看。（我们以前出现过类似问题）
2、淬火时油温建议在80 11# 大虾
有意义的吧，提高淬火温度，可以提高淬透性的。 淬火温度已经足够了，温度太高对表层的组织会有影响。
另因你用的是等温淬火油，考虑到材料本身的影响，建议你那几套产品用快油淬一下看看。应该可以达到要求的。我们20CrMo材料的渗碳后用快油淬火心部硬度基本在40HRC左右。 此材料含碳量、合金元素偏下限时，淬得这个硬度范围很正常。中上限可以达到此硬度要求。
要想保34HRC，只能是在材料的含碳量上着手。或改25CrMo或改H系列。
还有看一看心部的晶粒度有几级。判断一下是否继续采用降温淬火。 是GFT的产品吧，用的都是GETRAG的标准，材料标准选择有问题了，要选择保淬透性钢，GB/T5216,合金钢标准GB/T3077是不淬透性的，很难保证心部硬度要求的
页:
[1]
2