guyaguang 发表于 2009-9-17 17:11:48

齿轮渗碳淬火金相检验标准选择

齿轮渗碳淬火后，进行热后金相检验，如何选择合适的标准？如重载齿轮渗碳金相检验JB/T6141、汽车渗碳金相检验QC/T262,这两个标准中的评级标准不一样，检验内容也有所区别，而且在设计图纸上一般都没有金相检验的要求规定，只有硬化层或者表面硬度要求，有时候连心部硬度要求都没有说明。

wanglj1987 发表于 2009-9-20 22:11:35

客户没有要求吗？

丹尼尔 发表于 2009-9-20 22:27:50

正常情况下，我们都是按客户的要求做的！
几乎就向楼主所说的“只有硬化层或者表面硬度要求，有时候连心部硬度要求都没有说明”:lol。

青莲剑歌 发表于 2009-9-20 22:34:15

一般应该是表面硬度络氏59--63
渗层厚度1.6--2.3个毫米吧.....

langben 发表于 2009-9-23 15:25:43

什么模数齿轮啊

npx 发表于 2009-9-24 09:21:40

一般都按客户的技术要求去检验，如果客户没要求，就按常规检验（国标）来检。

motion_0576 发表于 2009-9-26 16:50:18

1 JB/T6141系列属于重载渗碳齿轮金相检验标准，一般的车辆或者小型减速机齿轮等不能采用此标准，宜采用QC/T 262标准。
2 关于重载的界定也存在模糊概念。
3LZ的问题具有代表性，这也充分反映了我国计划经济时代标准归口上的混乱。我在今年的无锡热处理标准审查会暨热处理战略研讨会上已经听到热处理标委会主任委员在2010年工作计划中谈及了此事。大意是：JB/T6141标准已经超过了换版期，但是原来的归口单位已经不存在（还是不管了没听明白），许多重机企业都向学会提议修订此标准，由于原标准JB/T6141是产品标准，热处理标委会是无权去接管的，必须通过国标委重新立项才可以。
4 立项就更复杂了，到底是修订还是废除原标准重新制定检验标准，需要有关部门协调。这也是国家机构改革涉及的诸多问题之一吧。标委会领导表示会尽最大努力促成这件事，毕竟他也是热处理的标准吧。
5 就像车辆齿轮的标准都是郑州所归口一样（属于汽车行业齿轮标委会），尽管存在很多不合理，但是热处理标委会是无权处理的。
6 产品图中的心部硬度都是产品设计人员根据强度需要规定的，一般金相检验标准中是不规定的，即使有心部硬度一条也是建议多少到多少，不是强制的。

1019170 发表于 2009-9-27 20:21:02

按客户的技术要求去检验，对于客户没有提到的一些要求例如楼主提到的“没有金相检验的要求规定”，就按常规检验（国标）来检，不能弃置不理。

fapigu 发表于 2009-10-9 01:21:39

汽车渗碳金相检验QC/T262

致命解逅 发表于 2009-10-12 15:59:19

是的，我们就因为这个和客户发生了争执，但轴类一般都采用QC/T29018-1991和QC/T 262-1999

dalichao 发表于 2009-10-12 19:18:59

这个必须在要求中写清楚，以免出现扯皮事情，不过很多不是搞热处理的也不清楚这些，所以不提的话，你们就主动提出对自己有利的标准就行了

孤鸿踏雪 发表于 2009-10-13 09:13:53

一般是按照顾客要求，除非他的要求明显不合理。但当顾客没有明确要求时，你可以选择对你最有利的一个标准与他约定。
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