齿轮渗碳淬火金相检验标准选择
齿轮渗碳淬火后，进行热后金相检验，如何选择合适的标准？如重载齿轮渗碳金相检验JB/T6141、汽车渗碳金相检验QC/T262,这两个标准中的评级标准不一样，检验内容也有所区别，而且在设计图纸上一般都没有金相检验的要求规定，只有硬化层或者表面硬度要求，有时候连心部硬度要求都没有说明。 有没有能给个建议的？拜托了 我们公司也遇到类似的困惑，暂时采用的措施是公司内部统一检验标准，然后再和供应商、客户做进一步沟通，最终使大家的检验标准都统一。这样问题不就解决了吗？？ 建议与材料工程师、产品设计工程师交流一下，以满足客户要求为准。 1QC/T 262主要是指汽车（车辆）齿轮，其他行业没有专用检测标准的也可以借用，但需要供需双方在技术协议上明确。2重载齿轮标准主要应用于重型机械行业特种齿轮上，对于“重载齿轮”界定概念大家包括我可能都比较模糊。
3 其实这个问题反馈的厂家很多，热处理学会在无锡的研讨会上以及热处理标委会标准审查会上都有人提出这个问题，据我了解，标委会主任委员已经将这个问题纳入讨论议题，希望相关企业、科研单位、高等院校参与修订或重新起草JB/T 6141标准（系列）。但难度很大，这个问题很复杂，主要牵涉我们国家这几年的体制改革以及标准体系混乱，需要“上书”国标委甚至搞曲线救国的方式来争取促成。
为什么这么复杂？（简单介绍一下，其实我也不是很了解这里边的事情）
① 虽然齿轮都需要热处理，但齿轮热处理检测标准归口都不属于热处理标委会。（换言之热处理标委会是无权对齿轮热处理标准进行修订等.......，）
② 重载齿轮的标准现在就处于无人管的地步，但热处理学会以及标委会也是无权进行直接修订的。但毕竟是热处理检测标准，热标委会有义务向国标委建议“接管”JB/T 6141,但这个标准冠了“重载齿轮”属于“产品标准”，热标委会是不能直接参乎的。
③ 也许会通过改名称修订/制定这个标准。期待国家体制改革能更顺吧。 难道说把两个标准混用现在？内容上JB比QC多了心不组织检验项，但没有非马氏体检验项，呵呵，只能协商解决了。
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