GCr15材料的热处理问题
我们生产的射出油缸前盖.材料是GCr15的,外径180MM,内孔96MM,厚度63,粗车盐浴淬火后,发现内孔精车余量没了,反而还大了二三十丝,造成报废,现在领导要我查原因,有的说的原材料的原因,有的说是热处理的原因,有的说是余量留的太少,真是搞不清了,请教一下热处理高手,我该怎么查呀,现附零件图如下附件.粗车后余量留0.50MM,内孔有许多槽,是安装耐磨环,油封用的. 本帖最后由 CHHUA163 于 2009-11-13 08:40 编辑
楼主把你的产品技术要求，图纸的技术特点，车加工的尺寸，盐炉的工艺，硬度以及磨加工预留的尺寸说明
个人意见从你车加工尺寸到磨加工尺寸查起，同时把工艺回忆一下，温度和时间是否合理。 可能是热处理胀大了，查看当时工艺如何？满足硬度金相要求的情况下适当地降低淬火温度，适当地降低淬火介质温度，再者检查淬火前的工件（弓箭）尺寸，也有可能本身留（流）量就小了，这样的问题也是司空见惯的。 本帖最后由 所以因为 于 2009-11-13 08:12 编辑
热胀冷缩! 余量小了吧 热处理前内径留量是多少？淬硬层要求多少？有必要盐水淬硬吗？860普通油就可以，或者850快速油更好。该材料油冷内径有缩的趋势，而水淬则胀大。高温回火后换油冷试着挽救几件看看，死马当活马医了，能成功几件就少扣点钱吧。热处理、工艺沟通不好造成，下次多沟通。 1.粗车单边留0.50MM,2.加热到900度,盐浴淬火到HRC60-62,再250度回火处理HRC58度.精车到尺寸要求. 本帖最后由 CHHUA163 于 2009-11-13 08:40 编辑
2# 紫琅人
余量只有0.5MM GCr15材料怎么能用900度加热？是根据什么来定这个温度的？
为减少变形可以用650度预热，淬火加热温度用840度就可以了。
另外，不要把二个工件绑在一起，应该单独绑。 建议先查粗车后的尺寸是否符合要求,查外径变化情况,是否也张大了,照你的说法,内径增大了20-30丝,那么外径可能增大到1.2-1.3mm,这样的可能性很小.还有,这样的工件在淬火后,内孔可能变形.在某个方向上可能变长,建议你重新测量是否在不同方向上的变形. 重新淬火845度油冷，单件操作。 糊涂庙，糊涂神，再遇一个糊涂判官，很是难得糊涂。
热处理错误，根据材质，加热和冷却都有问题。
给热处理的加工留量，有问题。
用高温回火后，重新加热油淬火可缩径，你可试一下。
注意氧化和脱碳，要尽量挽救才是。 本帖最后由 renbenfg 于 2009-11-13 12:40 编辑
重新淬火要注意会收缩 在热处理之前检查一下零件的尺寸热处理后在检查一下尺寸注意热处理后是有一定变形量的 有没尝试做下冷处理，对耐磨性有显著的提高。 淬火温度太高，又不是正火。低温水淬油冷，单边0.5可以来。 7# CHHUA163
盐浴炉在轴承钢需要这么高的温度？应该600度预热，再850度淬火足够了，
还有余量太小了吧 你的工艺自身存在问题啊，首先壁厚63mm，就不能使用GCR15钢加工了啊，根本就加热不透！其次，没有见过使用900度加热淬火的啊？温度过高....不行
热处理易产生变形，特别是带空的工件，如果工艺有点问题的话，导致空的变形，这工件就是废了，你们要多注意啊，呵呵 GCr15，840左右油淬硬度就可以达到64HRC，壁厚大的工件出油后水冷或风冷防止心部没冷透自回火。
回火温度超过200度硬度就明显下降，硬度要保持60HRC以上回火温度不能超过200度。 出个馊主意来修复：
方案一
零件在相变温度以上加热、保温，然后快速冷却外圆部，使其表面得到马氏体组织，产生组织应力，在压力的作用下使得齿轮中心产生塑性变形，从而使内孔收缩，达到修复内孔变大超差的目的。
此方案的优点是处理后无需进行二次加热淬火，经济上适宜，缺点是在冷却外圆部时，可能导致变形和产生裂纹，而且在淬火冷却时也可能导致热应力与组织应力互相抵消，达不到收缩内孔而修复超差的目的。
方案二
零件在相变温度以下加热、保温，然后快速内孔，使内孔在热应力的作用下产生收缩，达到修复内孔变大超差的目的。
此方案的优点是由于加热温度低，在加热、保温过程中氧化脱碳倾向小，冷却时外圆部冷却缓慢，避免了变形和开裂的危险。缺点是此方案解决了孔的超差问题后，还必须进行一次高去应力火处理。
你把零件通过上述方法试试，能够修复多少就是多少吧，起码能够在你这个工段应付过去！;P 留量太小了吧， 轴承钢热处理后是会涨大的，一般千分之2.5。
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