38CrMoAlA钢气体氮化相关问题
38CrMoAlA钢气体氮化脆性等级容易出现3级，请教氮化什么阶段易出现脆性等级变大，怎样控制？谢谢 回楼主：若用纯氨渗氮，则在工艺后期必须有两小时的退氮处理。
建议楼主添加适量的弱渗碳剂，这样的渗氮，其表面白层几乎没有脆性。 加“弱渗碳剂'不就不是氮化了吗？不是成软氮化了吗？ 我们脱氮时少量通氨气，对于42ＣｒＭｏ和４０Ｃｒ来说脆性等级都在１ ２级内，３８ＣｒＭｏＡｌＡ来说有时脆性达到３级，有时正常，难道是脱氮时，氨气通入的流量因操作者不同，引起的么？？我看过一篇关于渗氮的文章，那里说是３８ＣｒＭｏＡｌＡ渗氮开始初期分解率不得低于１６％脆性就不易产生，我对此有些疑惑。看到专家的解答，看来应该是退氮时引起的。感谢您的帮助 3#楼：
随着渗氮—氮碳共渗技术的发展，采用纯氨渗氮已经愈来愈少，将传统意义上的渗氮与软氮化结合起来的方法已愈来愈普遍。
个人认为：没有必要再讨论氮化与软氮化的界限和界定问题，只要达到顾客的技术要求就行。
建议3#楼查看一下本版块一个“关于渗氮—氮碳共渗中的若干问题讨论”的讨论帖及一系列跟答帖。 软氮化究竟该怎么选择合适的载荷打硬度呢？ 6#楼zt642643856：
测试软氮化工件表面硬度的试验力最好选用0.5kg以下。 7# 大漠孤雁
后期可以适当的降低氮气，要是通的氨气后期可以可以通点氢气，降低氮浓度 氮化的脆性级别与温度以及氨气浓度有关。 补充一点：
与氮化工件原始组织也有一定关系。 用“氧－氮化”工艺，即通入气体为（氨气＋二氧化碳）气体，后者比例2～5％，可以有效避免出现化合物层。早在上世纪八十年代，国内外就用这样的工艺，以8小时渗氮代替64小时的氮化，用于发动机曲轴的表面处理。 11#楼 两湖两广两河山
“用‘氧－氮化’工艺，即通入气体为（氨气＋二氧化碳）气体，后者比例2～5％，可以有效避免出现化合物层。”
“氧-氮化”所用渗剂是“氨气＋二氧化碳”吗？恕我孤陋寡闻，我怎么闻所未闻。
“通入气体为（氨气＋二氧化碳）气体，后者比例2～5％，可以有效避免出现化合物层。”有何理论或试验依据吗？ ”早在上世纪八十年代，国内外就用这样的工艺，”
请看一个资料：
1923年德国克虏伯公司发明了气体渗氮。以氨为介质的气体渗氮，在零件表面形成ε及大量γ′相组成的化合物层，这种化合物层有脆性，在冲击载荷作用下，容易剥落。后来出现了盐浴渗氮和盐浴氮碳共渗。为了解决盐浴氮化的公害问题；自上世纪60年代以来，发展了各种介质的气体氮碳共渗（技术）。
1970年美国Ipsen公司提出的氨气加吸热式气氛（RX）的氮碳共渗（称之为Nitemper法）。
1973年德国Aichelin公司发明了氨气加二氧化碳的氮碳共渗工艺（称为Nitroc法）。后来，发展了以NH3、N2、CO2为介质的氮基气氛氮碳共渗工艺，成为目前国外广泛应用的一种氮碳共渗方法。
一种典型的氮化气体成分为50%NH3、45%N2、5%CO2。 ”以8小时渗氮代替64小时的氮化，用于发动机曲轴的表面处理“，渗氮层深没有要求吗？
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