8620H材料做汽车变速箱二轴，催渗条件下有效硬化层深和非催渗条件下差别？
大家好，我厂最近生产量大，所以采用催渗碳技术，对汽车变速箱齿轮8620H材料进行渗碳，结果，同样模数的齿轮和二轴，催渗情况下有效硬化层深差别有15丝，并且，打出的硬度梯度和非催渗情况下差别很大，在此向请教高手，催渗是否不适合所有的材料啊，从淬透性等考虑? 用的什么催渗剂？ 催渗的目的是提高渗碳速度，结果应该和未催渗时一致，现在出现差异应该是碳浓度分布不合理所致。 用的是北恒的BH催渗，碳浓度分布不合理。所以检测硬度时候和用户的不一致，这是比较棘手的 ，我们去用户那里打有效硬化层深和我们的不一样 回复 1# tuisi-xingsan因为催渗增加了渗速，所以如果仍然采用不催渗时的工艺参数，渗层深度及有效硬化层深度当然会有较大差异。
另外，由于二者的结构形貌不同，所以使用同一工艺参数渗碳淬火，轴的有效硬化层深要低于齿轮。 回复 5# 孤鸿踏雪
谢谢版主解释，用户要求是二轴要比齿轮有效硬化层深20丝 回复 6# tuisi-xingsan
那这就更不能将二者同炉处理啦！ 我顺便问个问题，你那里的二轴检测部位在什么位置，二轴有花键和轴颈? 在花键部位，这个二轴除了两端7mm之外，全部是花键 1、催渗工艺的目的是缩短强渗阶段的时间，同时碳浓度曲线（即硬度梯度）也会产生变化。所以需要调整各个阶段的碳势、时间来调整硬度梯度和未催渗前一致。
2、都采用有效硬度法检测硬化层深度，才能保证测试结果一致。
3、材料的淬透性指标，主要影响心部硬度，所以催渗和材料的淬透性之间无多大的直接关联。
但某些材料的化学成份会减弱催渗的效果，如果和催渗剂的成本增加相比不会总体上降低成本，则这种材料从成本上不适合催渗。
某些材料催渗会造成晶界脆化、组织粗大、脆性增加、异常组织等情况，故并不是所有的材料都可以催渗。如果不能确定，可以通过和催渗剂供应商、客户一起组织试验验证。 回复 10# 凌云谷
十分感谢凌工的热情解疑！我会及时反馈信息的，再对工艺进行调整
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