锻件余热淬火的好处及其前景
各位行业高手，大家一起来讨论一锻件余热淬火在企业的应用及其前景吧！我是新手，希望从讨论中和大家一起提高:) 近年来我国一些工厂, 随着产品批量的
增加, 对现有的锻件生产方式进行技术改造,
利用锻造后的余热进行热处理, 组成连续的
锻造—热处理及清理等综合生产线。这一
生产方式的推广和使用, 大大缩短了锻件的
生产周期, 降低了燃料等消耗, 提高了生产
效率和产品质量, 改善了锻工车间的劳动环
境。在大批量生产的工厂, 这是一条较为合
理的锻件生产方式。 徽造成形后, 在尽可能短的时间内, 从高温状态下急速冷却, 随后高温回火。主要是利用塑性变形时对金属
的强化效果, 与相变强化叠加以达到强化金属目的。这种处理方法除可节省一道重新加热工序外, 更主要的是可以强化金属, 比单纯的变形强化或热处理强化效果都好, 可以充分发挥材料的潜力, 特别对中碳钢（如45钢）。 期待楼主继续---~~~~~~~~~~ 我认为利用锻后余热进行淬后不合理，我公司有个协作单位做过此方面的实验，淬火硬度很不均匀，高温回火后本体取样冲击功很低（比正常调质要低100J左右）。估计是跟锻后晶粒度，组织情况有关。 余热淬火好像还没有什么厂家用，虽然节约成本但是工艺部成熟，失败的可能性很大，很难控制温度冷速 属于形变热处理的范围可考虑。 楼主的工艺方法就目前生产情况来看不是成熟哦，成本虽然说是降低了，但是做出来的产品质量是否能把握到位吗，组织形态和性能方面是否合理，工艺是否能控制到位，对后序热处理工作是否能合理到位呢，如果说时机成熟了，可以推广的 我觉得楼主提的这个提法还是和产品材料、尺寸有关的，有两种情况，一是锻后直接淬火，这就要求控制好终锻温度，否则影响淬火效果；另一个是锻后利用余热重新进炉加热均温淬火，我见过合肥一家汽车前轴（40Cr）的锻造后利用余热重新加热淬火线，质量控制的很好，成本降低不少。 我们又有一个外协厂（45钢）用余热调质的，但出来的组织不好，晶粒度粗大，铁素体成大网状。客户都不认可。 锻件生产，特别是批量就较大的，利用节约余热淬火，同楼上所说。个人认为主要是节约能源，节能降耗一直是锻造行业的主题。利用余热淬火在前轴、曲轴、连杆等锻件上利用。公司正在搞余热淬火工艺攻关，如有爱好者可共同研讨，欢迎热处理炉制造专业者参与。 我们公司目前也在研究汽车连杆锻后余热淬火工艺，欢迎探讨 很多企业在用了，比如河南英威、日照金马都在采用
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