我想了解重型卡车后桥主动锥齿轮渗碳后淬火冷却对其轴线弯曲的影响
现在国内的渗碳淬火连续炉如爱协林和嘉信，对重型卡车后桥主动锥齿轮渗碳后直淬冷却油的搅拌观点不一致，哪位在这方面有经验请指导一下；哪种对轴线的弯曲的减小更有利 1.主要是摆放方式，肯定是大头向下，最好90°垂直于底板。2.重型卡车的主动轴的模数肯定较大，材料也比较好，考虑淬火油的型号为中等淬火油，最大冷速在85--95（度）/秒的冷却介质，淬火搅拌在1000r/min，导流方向从下到上。3.连续炉要考虑淬火冷却的节拍是否能够跟上下一个节拍的冷却设定温度，否则设备有风险。4.淬火平台的下降速度千万不要抖动，冲击，包括在从加热区开始的节拍推动过程中要避免抖动，冲击。5.在淬火和后清洗结束后可以增加校直工序，然后再回火。林林总总先说到这儿吧 本帖最后由 周建国 于 2010-6-23 21:54 编辑回复 2# jiangzhen
江工你好：你的建议中其它的我都非常赞同，就是有一点不明白， 为什么要在淬火清洗后增加校直工序，此时校直效果最好吗？ 应该是淬火后，清洗前，校直，炉内滤油时间尽量减短，出炉时间在150度左右出炉热校直 周工你好：是的，淬火状态的马氏体组织要比回火状态的马氏体组织更加容易校直，且这个状态下产品还是未完全冷却，有利于校直。 回复 5# jiangzhen
要是清洗过了，那么产品的表面或者心部的温度不会太高吧，这时候校直我觉得不妥。我们的被动论因为没有压淬设备，是采用淬火后不经清洗直接校正处理（此时的产品温度在150----200度之间），效果不错。 其实清洗后校直和淬火后校直差异不大，之所以要用清洗后校直是为了现场保持清洁，同时减少校直后清洗的难度 零件清洗后温度还比较高，奥氏体转变还未全部完成，这个时候校直和淬火出油后的校直，效果差不多，都是利用相变超塑形理论。 我们都是在淬火清洗完后基本冷到室温再校正的，很好校正，也试过回火后校正的，难校正，基本都校正不过来了。我想请问下：1、淬火后不清洗上面那么多淬火油，方便吗？2、温度还在150~200℃如果是手工校正的话，操作工怎么拿？自动校直机也要人放上去啊，那么高的温度，怎么拿？3、问下霜月专家，淬火后冷却到室温奥氏体的转变就完成了吗？您说的相变超塑形理论是什么理论？4、为什么淬火后好校正，回火后就不好校正了？
哈哈，我问题太多了 回答：
1.淬火后清洗与不清洗，对校直影响不大。故为了保持现场整洁，建议清洗后校直。
2.过烫可以让操作工戴石棉手套，一般不会这么高的温度校直，除非是中碳钢的校直。
3淬火后应尽快安排校直，冷到室温残奥有部分已经转变，不利于校直。
4 回火后的马氏体的硬度低于淬火后的马氏体，同时韧性高于淬火后的马氏体，即回火后的产品弹性值增加不利于校直，故回火后的产品不好校直。 回复 10# jiangzhen
谢谢江工回复，有个大概了解了，以后多多指教 淬火后直接校正，比较容易校正！这点十分赞同！ 回复 11# 一路飞歌
呵呵，不客气，一起探讨 主动齿轮的装炉方式有两种，一种齿端朝下竖直放置，一种齿端朝上竖直放置，总的原则是竖直放置。
齿端朝下竖直放置方式比较简单，工装设计容易，中间隔板只用来隔离保证零件竖直即可，所以应用比较广泛，
齿端朝上竖直放置方式相对复杂，工装设计复杂，中间隔板既要隔离、保证零件竖直又要承载零件重量，需要高温强度防止变形，但后面这种方式零件变形小！
主动齿轮的工装设计制造很有讲究的！ “ 回火后的马氏体的硬度低于淬火后的马氏体，同时韧性高于淬火后的马氏体，即回火后的产品弹性值增加不利于校直，故回火后的产品不好校直。”这种情况下校直会不会容易产生裂纹呢？ 回复 15# sunshine
在回火温度下直接校正的效果要好于回火后冷至室温后再校正的方式。室温下校直容易引起断裂和裂纹，所以不管是怎样校正最后还是要增加一次去除应力为主的回火处理，并且是时间间隔越短越好。 回复 15# sunshine
会的，但是不要超过屈服强度太大，应该不太容易出裂纹 回复 17# jiangzhen
那就是说，校直时要控制压力了，怎么来确定使用的校直压力具体大小？ 受力点最大弯曲度不超过总长的5%，经验公式，书上没有的 yangxinshan 发表于 2010-6-27 09:01 static/image/common/back.gif
主动齿轮的装炉方式有两种，一种齿端朝下竖直放置，一种齿端朝上竖直放置，总的原则是竖直放置。
齿端朝下 ...
能否传一张图，看看在连续式渗碳炉中，装主动轮的工装啊，呵呵，我们现在就是变形太大
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