关于GCr15深冷处理后力学性能变化的一些问题请教
最近在帮助同事做关于轴承钢GCr15深冷处理工艺的设计，有幸拜读了张召明先生的硕士论文《汽车轮毂轴承深冷处理工艺与设备研究》（见附件）一文，同时也参考了张召明先生的几项专利说明书（见附件），并且参考了以下几篇论文：《GCr15钢深冷条件下的组织转变》、《高速钢循环深冷处理后的显微组织和力学性能》、《汽车轮毂轴承寿命的影响因素及其改进途径术》、《汽车轮毂轴承延寿技术途径浅析》、《深冷处理后低碳马氏体的形态和回火特性研究》、《在深冷条件下残余奥氏体转变的研究》。对于文中所提及深冷处理后冲击韧性下降幅度的问题有所不解，为此，特地向其导师浙江大学王秋成（wqc@zjut.edu.cn）教授进行请教，但是并未得到明确的答复，以“我方与合作单位均有技术保密要求”这一理由推脱。
所以在论坛发帖请教各位专家老师，希望能够得到更加明确、详尽的解答。
在深冷处理后，一般来说韧性的降低幅度会比较大（专指GCr15），但是在论文中只是提及第一组试验后所得到的冲击韧性数值，对于其他两组数值并未有任何涉及。个人感觉是否是其他两组的数据并没有完全证实这篇论文的结论，所以被舍弃？
我公司以前也做过关于轴承钢深冷处理的一些试验，由于本人进入公司时间较晚，为能够参与其中，只是接触了一些简单的试验数据，其中提及，在深冷—回火后将零件拖于掌心让其自然下落于地面（水泥），断裂的零件数占45%左右，由于当时检测设备相对落后，很多数据的检测并不齐全。个人认为零件在深冷处理后的脆性很大。但是参阅了很多资料并未找出发生这种状况的机理解释。希望老师们能够根据自己的经验或者阅历给学生一些解答？
详细附件附后，其中如果专利设计知识产权问题，请版主及时删除。 为什么没有人回答？ 残余奥氏体的减少，肯定会影响韧性。 多好的东西啊，只是没有这方面的研究，不过研究的材料不同，方法不同，可能会造成结果不同的，不过大部分的资料介绍，深冷可以改变碳化物形态，塑韧性会变好的。这些东西还是自己针对产品慢慢试验的好 深冷处理过程可以说是淬火过程的继续，它使马氏体转变得更加完全、彻底。它比普通冷处理的效果更加显著，可以使残余奥氏体几乎全部转变成马氏体组织。一定数量的残余奥氏体存在于组织内，由于缓冲应力峰的作用，对提高塑韧性是有利的。 楼主第三个有密码保护，能提供下吗？ 具体名称的，应该没密码吧！我都是在期刊网下的 下帖的讨论可以参考一下：
http://www.rclbbs.com/viewthread.php?tid=36783&extra=page%3D1%26amp%3Bfilter%3Ddigest
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