16楼的第一张是靠近断口中频，第二张是远离断口基体，第三组是远离断口中频
2楼图片是靠近断口基体组织 ...
不知道你这轴具体使用工况，从摩擦（磨损）生热这个方向去找失效原因吧。 不同意17楼的分析结论，未知原因摩擦发热→组织转变→强度降低→断裂发生。
我的分析结论更倾向于：中频软带→强度不足→超寿命使用→断裂发生→断口摩擦→组织转变。
到底是哪种更加准确，需要观察断口2侧的轴外径磨损情况。
① 如果断口2侧的外径都有明显的磨损，并且程度接近，则 17楼的推测比较接近。
② 如果断口2侧的外径只有1侧的外径面有的磨损，或者2侧外径都有磨损但程度差异较大，则我的推测比较接近。 三张图都没有说明是什么深度位置 要给出断裂位置，还有小厂就不用管了，补一根。 这是什么车用的汽车半轴啊？ 西渡高速钢 发表于 2025-2-7 16:57
这是什么车用的汽车半轴啊？
PK。。。。。。。。。。。。。。。。 zhouhaohui 发表于 2025-2-7 18:13
PK。。。。。。。。。。。。。。。。
该车的汽车半轴成品图纸有吗？或者断裂部位的主要尺寸有吗？ 西渡高速钢 发表于 2025-2-10 10:56
该车的汽车半轴成品图纸有吗？或者断裂部位的主要尺寸有吗？
断裂位置大概在中部，这是全貌，图纸的话我明天去查下 西渡高速钢 发表于 2025-2-10 10:56
该车的汽车半轴成品图纸有吗？或者断裂部位的主要尺寸有吗？
前辈您好，这是图纸！！！！！！！！！！ zhouhaohui 发表于 2025-2-12 18:14
前辈您好，这是图纸！！！！！！！！！！
嗯，好的！
结合图纸和断裂时效的相关照片，表明：
1) 该轴断裂部位在动力输出端——花键段的交界面；
2）由于法兰盘端连接轮胎，为被动端，在花键段断裂之后，与依然转动的花键段继续摩擦，造成原始断面模糊，使原始断面裂源消失；
3）根据轴身直径在36.2mm左右，热处理方向若单件调质、单件中频淬火+低温回火，理应可以实现基体组织为均匀的回火索氏体+表层细针状回火马氏体组织和相应的硬度值（即调质层硬度可以实现30HRC左右，表层可以实现50HRC左右），同时实现表面硬化层深度。——此处，楼主没公布，可自己检查确认；
4）从楼主上述分享的基体组织，出现大量的铁素体，说明调质工序就未能做到位，使材料强度大大下降。置于表面硬化层深度和硬度值控制是否符合图纸，请楼主自己切片检查。
5)从断裂结果看，似乎使材料强度不符合使用预期的负载而导致的断裂。但由于车辆行驶的环境是否恶劣，如陷入深坑泥潭的淤泥环境，那就不清楚喽！
碳化物超标
zhouhaohui 发表于 2025-2-10 20:46断裂位置大概在中部，这是全貌，图纸的话我明天去查下
材料20CrMnTiH3材料，连续炉加工，各区碳势：1区CP0.85、2区CP1.0、3区（强渗）CP1.1、4区CP1.0、5区CP0.9，淬火温度840°，淬火油温90+-5°，评判，碳化物3级，汽车用齿轮，请教是否碳势设置过高，淬火冷却太慢。 zhouhaohui 发表于 2025-2-10 20:46
断裂位置大概在中部，这是全貌，图纸的话我明天去查下
从图片看，分析：首先是差壳半轴咬死（这个过程其实是缓慢的，开始可能是啮合困难，阻力增大，后期彻底咬死，导致力往半轴花键端聚集），从断的部位看，在花键以下，也就是感应淬火有效范围之外，因此，考虑首先查找差壳问题。
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