dikewhm123 发表于 2010-8-7 15:22:34

讨论一下轴承钢渗碳的意义

各位同行大虾们，干咱这行业不可避免接触渗碳这一话题，低碳钢渗碳主要是增加耐磨性，但有没有干过材质为GCr15或者GCr15SiMn渗碳的，因为它们的本身含碳量就在1%左右，所以请各位就自己渗碳的用途来探讨一下中高碳钢渗碳的意义，欢迎大家各抒己见，畅所欲言。

zHANG_999567 发表于 2010-8-7 15:33:01

也是增加耐磨性吧

小小学生 发表于 2010-8-7 16:55:42

轴承钢渗碳是从小日本那传过来的，不过现在轴承钢渗碳不算厉害的了，现在是碳氮共渗的，GCr15碳氮共渗，做完后的轴承超耐磨，我曾见过的就是把钢球跑扁了，圈没咋的。哈哈，可是少数厂家的尖端技术呢，工艺都保密的

renbenfg 发表于 2010-8-7 19:54:35

　　轴承钢ＧＣｒ１５碳氮共渗，在几年前有几个公司，就正式用于轴承生产。据我所知温岭的几个轴承厂，也应用３年。给一些汽车厂家配套，取得好评和信任。现在基于成本的问题，都是内圈用碳氮共渗，外圈还是普通淬火。搭配使用效果很好。

mmmkkklll2 发表于 2010-8-7 21:46:52

GCr15或者GCr15SiMn渗碳就是过饱和渗碳，为了获得更多更弥散的碳化物和良好的基体，从而使轴承更耐磨，寿命更高。

仙都热工 发表于 2010-8-7 23:26:09

渗碳渗氮淬火硬度超高，但是滚动体保持器硬度不匹配不见得能提高多少寿命

间奏曲 发表于 2010-8-9 16:28:39

柴油机喷油嘴，碳氮共渗，提高抗咬合性能。

matin329 发表于 2010-8-10 09:43:15

轴承钢本身脆性就很大，渗碳只能增加表面的耐磨性和耐腐蚀性。

sbm197873 发表于 2010-8-14 18:55:07

中碳钢的渗碳为TF处理，轴承钢的碳氮共渗为SH处理，增加了马氏体的饱和度和残奥了，我都研发并干过！

YCHW 发表于 2010-8-14 19:00:30

增加耐磨性

江湖一狼 发表于 2010-8-15 09:22:43

我觉得是为了提高表面的耐磨性，表面为了得到粒状、颗粒状碳化物

renbenfg 发表于 2010-8-17 16:16:36

本帖最后由 renbenfg 于 2010-8-17 16:19 编辑

　　其实轴承钢的碳氮共渗，并非增加工件的含碳量，而是使工件改性，理论非常复杂。到现在也没见到过，一完整的系统理论。我们的研究探讨都认为，轴承钢普通淬火的组织相变是张应力。而碳氮共渗淬火组织相变为压应力。从而改变了组织密度，及组织形态。通过上台试验确实增加寿命很多。但现在只有几家少数的公司，掌握操作技术，其理论研究未见有人涉及。如果在钢管制轴承方面推广，可改变钢管轴承的劣势，而变成优势。就是在锻件制轴承，或冷碾轴承上应用，效果也十分明显。××轴承公司，就凭其只给内圈碳氮共渗，一举在汽车配套轴承中夺魁，几年来一直领先，产品供不应求。我现在已不从事轴承方面的工作，望有兴趣的同仁就此研究和推广，有利于我国轴承事业的发展。

仙都热工 发表于 2010-8-18 21:09:47

楼上专家指的某轴承公司是不是指温岭TF？

天字一号 发表于 2010-8-19 15:07:29

本帖最后由 天字一号 于 2010-8-19 15:10 编辑

我们也做过这样的渗碳，给某汽车配套的，但是数量较少.......
我想渗碳的主要目的就是增加轴承的耐磨性
但是为什么只给内套渗碳，不给外套或者钢球渗碳，这个就不清楚了！

yupei 发表于 2010-8-25 04:32:35

渗碳是怎么渗的

dikewhm123 发表于 2010-8-26 11:35:04

强烈要求版主给12楼加分

察哈尔汗 发表于 2010-8-26 16:53:27

我们原来工厂曾给KFC做过共渗的套圈。
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