es2004 发表于 2010-9-5 07:58:15

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      这要看具体情况。比如讲，一定成分的20CrMo这种材料，未渗碳前其贝氏体转变温度约 ...
孤鸿踏雪 发表于 2010-9-5 07:07 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif


    我所说的情况单就18CrNiMo7-6材料而言，由于其是贝氏体钢，所以和20CrMnTi和20CrMo有比较大的不同

孤鸿踏雪 发表于 2010-9-5 15:43:54

我所说的情况单就18CrNiMo7-6材料而言，由于其是贝氏体钢，所以和20CrMnTi和20CrMo有比较大的不同 ...
es2004 发表于 2010-9-5 07:58 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif


    肯定不同啊，但有什么不同？楼主不妨细说端详。比如讲17CrNiMo7-6的C曲线和S曲线？其贝氏体转变温区？Ms点？它的等温淬火所选择的等温温度？

默默 发表于 2010-9-5 23:31:30

附上一篇文献，帮助大家打开思路。

yangxinshan 发表于 2010-9-7 18:28:17

本帖最后由 yangxinshan 于 2010-9-9 08:27 编辑

德国FLENDER,淬火介质Petrofer 875，使用油温100-140度。
比利时HANSEN，淬火介质Petrofer 1475,使用油温120度以上。
德国Rexroth（博士力士乐），硝盐淬火。
国内的企业有渗碳后硝盐等温淬火的，一般120~150度
1、等温淬火对减少零件变形有明显的作用，尤其大型零件，具有稳定的特点，稳定压倒一切
2、对零件性能有显著的提高，零件内应力很小，
对于大型零件 西门子也是采用渗碳后等温淬火

silafu 发表于 2010-12-26 11:38:28

本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2010-12-26 17:46 编辑

这几天俩问题说的很热闹，晶粒度一个，还有等温淬火一个。等温淬火采用的温度在这里看你是想改善渗碳层还是考虑心部，更多还是综合考虑了。目的决定手段。

小乐 发表于 2011-6-9 09:08:33

这种渗碳等温淬火，用得最多的是在风电大型齿轮上，其磨削余量至少在0.5mm以上，变形对风电齿轮而言，并不是主要考虑的问题。???

luxdok 发表于 2011-9-10 23:56:33

各位前辈分析得很清晰。路过，顶一下。

Diego001 发表于 2011-9-11 11:03:42

es2004 发表于 2010-9-4 20:58 static/image/common/back.gif
杨工说得很正确，终于出现“贝氏体”了！
就个人了解的一些情况简单说说吧，可能涉及到某些其它 ...

终于看到天山重工了！:D
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