可锻铸铁能不能做发动机中的凸轮轴
摩托车发动机中的凸轮轴能不能用可锻铸铁，还是球墨铸铁更适合 本帖最后由 txljh8 于 2010-9-16 20:53 编辑凸轮轴是发动机的三大件之一，还是球墨铸铁更适合，毕竟球墨铸铁综合机械性能好。可锻铸铁是俗称并不真的可锻造啊！ 回复 2# txljh8
谢谢，我也是这么认为，但设计方面选用的可锻铸铁，要有数据性证据说服他们才行 请选用40cr或50#锻造加工，重庆都是这样，感应器是我公司设计的 促个热闹：
可锻铸铁亦称玛钢或马铁，是白口铸件经热处理而得到的一种高强度铸铁，因其塑性比灰铁好，故又称展性铸铁或韧性铸铁。可锻铸铁实际上并不可锻。可锻铸铁的金相组织是在钢的基体上分布着团絮状的石墨，故大大削弱了石墨对金属基体的割裂作用，因此比之灰铁，其强度和韧性有明显提高，与球铁相比，则具有成本低、质量稳定，铁水处理简便和易于组织生产等诸多优点，尤其适于生产形状复杂的薄壁小件。甚至可以铸造重量仅数十克和壁厚2mm一下的铸件，可部分代替铸钢、合金钢及有色金属材料，广泛应用于汽车、铁道、建筑、电力、纺织、农机、国防和机械制造等许多行业。 本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2010-9-15 14:32 编辑
1正如“孤鸿踏雪”专家说的，可锻铸铁一般是需要经过石墨化退火后使用，虽然强度、韧性较好，但可硬化性就变差了，所以，一般不能用于“凸轮轴”件。因为凸轮轴的桃部是需要硬化的。但不是绝对不行，可以用桃部重熔冷激的办法来实现。
2相反，球墨铸铁就可以软氮化、等温淬火、桃部高频淬火、桃尖部冷激等来实现耐磨。合金铸铁也常用于生产轿车、摩托车凸轮轴。
3钢制凸轮轴也很常见，还有粉末冶金钎焊凸轮轴等。
4凸轮轴比较特殊，选材首先要考虑桃部硬化工艺以及耐磨性问题，其次，才是基体强韧性问题。 回复 6# motion_0576
谢谢专家指点，我们是打算做软氮化处理，化合物层设定20微米，不知道用可锻铸铁的话能不能实现 本帖最后由 txljh8 于 2010-9-16 20:53 编辑
软氮化处理化合物层稳定达0.02有难度。 回复 8# txljh8
那能不能达到呢
还是铸铁本身的原因 本帖最后由 txljh8 于 2010-9-16 20:52 编辑
1.、铸铁本来就是内部布满“孔洞”的材料，不适于碳、氮原子扩散。
2、软氮化工艺选择是关键，化合物层稳定达0.02达到的工艺是工艺难点。 可锻铸铁基体硬度太低，对于凸轮轴接触应力较高，软氮化工艺不适合。 回复 3# seeyoulike
设计选材可锻铸铁，又打算做软氮化处理。难道是为了降低成本吗？
球铁现在铸造技术极其成熟，何必舍近求远搞可锻铸铁！
非要用可锻铸铁最终热处理考虑到凸轮轴接触应力较高应选等温淬火。 回复 12# txljh8
也不是为降低成本，设计部门的同事选的，考虑到可锻铸铁性能不如球墨铸铁，
我向他们推荐的QT600-3，这样的话做软氮化应该是可以的吧 回复 11# motion_0576
只是硬度的问题吗，还有没有其他原因导致做软氮化效果不好的 本帖最后由 txljh8 于 2010-9-16 22:26 编辑
软氮化适用低应力工作条件，凸轮轴桃尖部位工作条件恶劣，工作应力大要求较高的耐磨性，最好还是QT600-3整体等温淬火（键槽部位感应退火)或桃尖感应淬火。 可以做的,我们现用的凸轮就是可锻铸铁的.只是在工作边采用冷激处理.硬度很高. 推荐用球铁，具体的说不太深入，但是大家都这么用，应该是有其道理的。
可锻铸铁能不能用，还是需要具体论证的，当然，这是个比较漫长的过程。 用铸件比较好，给你推荐一家厂，南京力博，质量较好哟 珠光体可锻铸铁，一般淬火和高频都能满足使用要求。
页:
[1]