如何在这样的工艺情况i下得到片状珠光体
材 料：GCr5热处理过程：锻造 退火 碳氮共渗 低温回火得到的组织正常情况下为马氏体残奥 碳化物。硬度要求60~64HRC
轴承在汽车上行驶一年后失效，结果检测材料发现，芯部硬度25HRC 表层硬度62HRC 碳化物析出变大，组织中出现了屈氏体 大量片状珠光体 铁素体
1为 表面的100X
2为芯部的100X
3 4 5都为芯部的400X
这个问题现在对我来说很棘手希望各位老师指导一下。
我向知道在那种情况i下会出现这样的组织。
有位老师说是：
材料没有退火就淬火
我认为是后来的组织转变，但是一直找到不到理论的支撑。
大家发表一下意见吧
恭候 我们的材料经经过一个比较专业的机构检测过，他们给出的结论是材料没有退火就淬火中间确工序
我们客户的材料工程师认为是：材料退火后淬火的时候 没 淬上火，是空冷组织。也就是说他认为这个料淬火的时候么偶有进淬火油中。是正火组织。
补充说明： 轴承最后失效的很严重，沟道挡边都快磨没有 了 ，沟道剥落的严重 我觉得是没淬上火，个人意见，仅供参考。 谢谢你可以对图片中的组织 发表一点意见吗 本帖最后由 dikewhm123 于 2010-10-29 14:47 编辑
图片的质量的不是太好，可以看出大量的铁素体和碳化物颗粒偏大。件多大啊，我个人认为这活没加热透就淬火了。表面刚烧红就淬火了，心部组织还未来得及转变（碳化物还未全部溶解，铁素体珠光体还未奥化）。并不是未淬火空冷析出来的，如果空冷的话表层硬度也不应该能达到62HRC。
当表层被磨掉后，越来就越不耐磨了，越磨越深 谢谢说的很有道理，我的工件直径有60mm左右。样件做的是不咋好， 见笑了样件做的是不咋样哈哈，我刚接触材料部多久，
我认为你说的有到你，工件直径60mm厚度8~10mm左右，是轴承的内圈。
如果是没加热透就淬火了，那样的话表面的碳化物应该比芯部的细腻压，但我看芯部和表面的差不多哦。
不过经过你提醒我想到了会不会是淬火的温度不够或偏低？
或者在进入淬火介质前温度就降低至Ar1，部分奥氏体发生共析转变，生成部分片状珠光体(引用一位老师的帖子，)。
我想了解一下有没有正常的组织在组织转变后可以得到大量的片状珠光体，正常 组织是马氏体残奥碳化物 我还是认为未加热透就淬火的，如果“在进入淬火介质前温度就降低至Ar1，部分奥氏体发生共析转变，生成部分片状珠光体”那表层温度应该降的最快，那硬度根本达不到要求的。这样的内套产品应该是网带类型的炉子加热的，摆放要求不高。 恩有道理，谢谢 我主要是想了解咋样才回出现图片中的片状珠光体，因为我对这些不是很了解，我接触材料的时间不长， 表面硬度与心部硬度是用什么硬度计测量的?是所有表面都一样还是局部?
怀疑产品没有淬上火,在高速运转中发热才出现表面淬火现象. 用维氏硬度计打的硬度，轴承的沟道表面和内径表面都是硬度55~60HRC，只有芯部硬度25HRC左右
你说的用道理，不过这个轴承在汽车上运行了几个月了。如果是没有淬火估计用不了那样久吧，
你所说的在高速运转发热出现表面淬火我也比较认同。
但是如果材料没有淬火我们淬火的前道工序是退火，你的意思是轴承是珠光体的，但是这样的组织在磨削加工的过程中肯定能识别出来呀。 回复 1# 刘武乐
改材料不是希望得到球状珠光体吗。便于淬火处理。 不是 该材料已经经过球化然后淬火，应该得到马氏体 我不知道是本身材料没有热处理好，还是材料在使用的过程中组织变了。 本帖最后由 excellence 于 2012-3-30 11:13 编辑
你这个问题就是你没有看轴承使用的工况环境就对失效件进行分析，不应该啊！光看这个金相识是说明不了问题的。我个人认为是你产品在使用过程中由于润滑不良导致轴承在使用的时候自身温度升高后产品轴承正火或回火了，至于你说的表面硬度有62HRC的话就是你温度升高以后表面遇到水或什么油类液体造成的二次淬火现象。你可以做实验，把你表面的硬度打一下，然后再回火，看一下回火稳定性，如果回火稳定性不合格的话那不是热处理问题！！！ 我也好这样认为的 但是客户的工程师说就是回火 或者正火可能出现大量的片状珠光体
我的想法和你的想法是一直的，但是找不到理论依据。 我们的轴承是在汽车变速箱上使用的，我大概了解轴承的使用工况，我只想知道能产生片状珠光体的可能有哪几种情况，。 :dizzy:很感谢大家的帮助 各位多发表意见 ，版主我希望得到你的意见 :)希望大家能继续发表意见呀 杨工来看看 嘿嘿 谢谢了
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