关天轴类零件热后校直裂纹的探讨
关于轴类零件热后校直裂纹特烦人，特别是空心类的摩托车变速器主轴及带退刀槽或带卡横槽的轴类零件，热后校直裂纹有进达10%以上，裂纹部位都在退刀槽上，对裂纹轴的退刀槽进行切样分析，裂纹深度约0.3到0.5MM，为表面渗碳层裂纹，心部和表层的组织及硬度正常，曾试过对产品加热到180度热校无明显改善，并用手工锤击校直和自动校直对比试验也无明显区别，而上网查关于校直裂纹的技术文章基本上没有查到比较有价值的，不知热处理同行是否有过类似情况？你们是怎么处理的，有无类似经验？ 我也遇到同样的问题。退刀槽在校直出现裂纹，我认为是机加工的尖角造成。
日本的图纸，在台阶轴圆弧过渡区均标“重要”二字，反观国内图纸，均为可有可无。出现裂纹就赖热处理。
在校直过程中，超过表层硬化层允用拉应力，出现裂纹，迅速扩展就会断裂。
我现在没有办法的办法，就是在退刀槽涂防渗涂料。
等机加把退刀槽换成圆弧过渡再试 楼上的这个办法确实可以有效防止，但批量生产太麻烦，我公司生产的是摩托车零件，产量大利薄，看来只能在圆过渡区想想办法 圆角的确很重要，不少疲劳断裂失效的起源就在倒角或圆角处，往往就是倒角过小造成的。 我们一般控制渗碳的碳浓度来调整这问题,
1,控制梯度有过渡层,不能太陡,延长扩散时间
2,控制表面碳浓度,
3,尽量控制减少残奥 回复 5# 杨青海
为什么要尽量减少残奥呢 有没有人做过试验如果淬火后不回火直接校直再回火会不会减少裂纹 回复 7# xiaowei576
残奥是不稳定的组织,在校直时容易引起裂纹! 回复 7# xiaowei576
校直后不回火,校直后回火好!不过有个问题要注意,淬火后的韧性比较差,对校直师傅的要求比较高!不然很容易就断裂!我有时做一些高合金钢的工件会采用这方法!
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