shihuan211152 发表于 2011-8-3 18:42 static/image/common/back.gif
请问涨大了怎么返修呢
涨大了可以局部加热后快速冷却，达到缩孔的目的。。但是缩孔了怎样涨大就困难多了。;P 局部加热后快速冷却缩孔的效果和齿轮的结构有很大的关系，对小一点的齿轮内孔缩孔有效，对大齿轮就无能为力了，要另想办法。 内孔的涨缩和材料的淬透性和冷却速度与淬火油的温度有很大的送系，原来有一家客户的齿轮内孔涨大，把油温降低5度，加三分钟快搅，就没有涨大的了 laoguei 发表于 2010-11-20 21:16 static/image/common/back.gif
我们发生过内孔膨胀
你的齿轮膨胀,内孔多大的深层多少 赞同各位高工的观点 我现在苦闷与这些 孔 陈锡 发表于 2011-8-6 18:11 static/image/common/back.gif
赞同各位高工的观点 我现在苦闷与这些 孔
用高频在端面加热一下，会有几丝的收缩量，二次淬火也可以 我们用的返修是这样的，收缩的可以用水淬油冷的办法扩大，可是过程很难控制，如果在水中停留时间过长会扩的很大，但是关于扩大的要收缩是很难解决 二次淬火似乎要想收缩一点很难，如果同样的还用渗碳淬火的油二次淬火我实验过的基本没有效果，如果油的冷速比渗碳淬火时的冷速慢会有一点效果但是不明显 我和楼上相反，对于涨孔件，我都是重新返工淬火就行，但是淬火温度要高点，冷却要快点，增加热应力，增大缩孔。 trainman 发表于 2011-8-8 18:38 static/image/common/back.gif
我和楼上相反，对于涨孔件，我都是重新返工淬火就行，但是淬火温度要高点，冷却要快点，增加热应力，增大缩 ...
如果装炉量过大，工件间的缝隙较小，那么在影响冷却能力的情况下会不会使产品的内孔呈缩孔状态！ 周建国 发表于 2011-8-27 20:17 static/image/common/back.gif
如果装炉量过大，工件间的缝隙较小，那么在影响冷却能力的情况下会不会使产品的内孔呈缩孔状态！
此种情况内孔趋于涨大。 周建国 发表于 2011-8-27 20:17 static/image/common/back.gif
如果装炉量过大，工件间的缝隙较小，那么在影响冷却能力的情况下会不会使产品的内孔呈缩孔状态！
周工：
关于齿轮内孔变形问题我一直很迷惑，一般而言我们的小齿轮大多缩孔（和形状有关），我以往都是尽可能降低搅拌速度及淬火温度来控制，但有一次设备故障一炉一直是缩孔的齿轮直接在渗碳完后没降温直接在渗碳温度出炉淬火，我原本以为肯定缩孔缩得厉害的齿轮在检测时居然全部涨孔，在返工缩孔实验时我都是几个一炉的返，工艺是提高渗碳温度和淬火温度以及冷却速度，但返工后涨孔量更大了，后来我装满了一炉废料再加入几个待返工齿轮一起工艺不变再返工，终于缩回去了。
这样我的结论是装炉密集和疏松对变形影响非常大，但我始终不明白渗碳淬火后直接淬为何涨孔，因为我以前做过大量试验从渗碳温度降到较高温度淬火就是比较低温度缩孔缩得严重，当然我现在不敢试渗碳后直接淬火，理论上分析热应力对我的齿轮（不是所有齿轮）缩孔，但高温淬热应力更高才对，但它涨了，如果说热应力引起涨孔，从装炉量小冷速快涨的多也能支持这一点，但后来我的缩孔工艺无一不是加快搅拌速度提高渗碳淬火温度又似乎反驳了这一点，所以变形问题虽然就一个涨缩孔我都很难理解。 trainman 发表于 2011-8-27 22:33 static/image/common/back.gif
周工：
关于齿轮内孔变形问题我一直很迷惑，一般而言我们的小齿轮大多缩孔（和形状有关），我以往 ...
这个我觉得还是淬火后的应力呈什么应力为主要应力(组织应力或热应力），还有产品的结构特征的影响，淬火温度和冷却程度只能是调整两种应力的一个方法！ 陈锡 发表于 2011-8-6 17:51 static/image/common/back.gif
你的齿轮膨胀,内孔多大的深层多少
内孔直径为154,渗碳层深为0.8-1.2,现在内孔涨大了0.2-0.3,你们是如何缩孔的?
谢谢! 江湖123 发表于 2011-8-7 10:42 static/image/common/back.gif
用高频在端面加热一下，会有几丝的收缩量，二次淬火也可以
二次淬火我们试过了,缩收量不大.没有效果 请教各位,如何收缩呢,我们现在有一批工件,内孔涨得没磨量了, 在论坛上搜搜，我之前也在网上求助过。有详细的答案！
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