温庆远 发表于 2011-1-7 15:14:23

国内轴承热处理现状及努力方向

请问：国内有几家热处理厂能承担国铁350 公里/小时列车轴承的热处理任务。国内轴承热处理现状及今后轴承热处理发展方向。

yqs03 发表于 2011-1-10 09:22:04

不知道楼主发这贴是不是源于前两天的一则新闻，我认为这个不只是热处理的原因，还跟材料、以及材料的熔炼、生产等有关！

温庆远 发表于 2011-1-10 16:45:04

这位朋友好,我们国家高速轴承上不去和我国的基础工业有关,优质轴承钢的标准制定的太低,不适应今天铁路高速高载荷的苛刻条件.长期以来德国和日本称霸轴承领域,如果不改变现状将来会受制于人.

AC米兰 发表于 2011-1-12 12:53:32

高铁有多少技术是自己的？大多是人家的。

gydz 发表于 2011-1-12 13:27:09

高铁钢轨下面的垫板（铸造）都是日本公司搞的

温庆远 发表于 2011-1-12 16:18:56

钢轨垫板我国也需要进口吗?恐怕是另有原因.在铁路,我们很多产品已经满足铁道部标准,可是就是不用国产的,纠其原因恐怕是另有所图.

75549624 发表于 2011-1-12 20:36:36

问这个看看有没有南车，北车的，他们应该知道更多！

magicmotor 发表于 2011-1-13 18:15:07

目前所有动车上的轴承都是进口的。。。NSK，SKF皆有。
就是没有哈瓦洛的。。。

翼无忧 发表于 2011-1-14 13:23:44

去年在上海举办的轴承博览会上，也曾经提到过中国的轴承标准制定的太低。未来轴承的热处理质量标准可能会分等级。这是雷建中（洛轴所教授级高工）说的。不过目前也只能说这只是一个设想，未来怎么样还不清楚。但起码，国内制定标准的人已经注意到了这个问题。

温庆远 发表于 2011-1-14 16:07:58

翼无忧朋友,您好.铁路轴承制定分等级标准是必要的。我国铁路车辆和运行线路状况很复杂，车皮重载量越来越
高，运行速度有几十公里到三，四百公里不等。如果全部采用高报纸可能造成巨大浪费。
从目前我国工业现状看，国产铁路轴承满足NSK,SKF标准还是有困难的，首先是国产轴承钢的质量满足不了设计要求，热处理不是主要问题。

amn727 发表于 2011-1-14 19:04:48

是的，轴承要过关，首先要材料达标，因工作需要，前一阵一直在寻找9310的替代品，但可惜国产轴承钢的纯净度不达标，含氧量及夹杂物很难稳定在意个相当低的水准。

仙都热工 发表于 2011-1-14 20:36:38

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