关于渗碳件心部硬度高的问题
某具体渗碳件心部组织为低碳M，是否为最优心部组织？请说明理由？ 本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2011-1-17 14:07 编辑回复 1# 搬运工
个人认为：所谓最优组织（当然包括表面组织、渗层组织过渡、心部组织等）是基于产品的服役寿命而言的，心部组织是否要完全淬透（得到100％的马氏体），不可一概而论。具体要看是什么零件？服役条件及服役寿命要求。比如说齿轮，如果齿芯获得100％的马氏体是不利于齿轮服役的。 渗碳件心部组织为100%低碳肯定是理想的组织，强韧性好。但具体受零件结构、尺寸、材料及冷却条件的影响，很难获得这样的组织。 要看你需要的综合性能,不是一定非得100%低碳马氏体 是否最优组织应该看零件承载情况、使用情况，是否符合图纸或客户要求 本帖最后由 周建国 于 2011-1-19 17:52 编辑
对于小模数类齿轮渗碳淬火后会是以板条状的低碳马氏体组织居多，但是较大模数的齿轮因为受淬透性，齿轮有效厚度大小以及冷却效果的影响会出现屈氏体，贝氏体以及铁素体组织，这个也是允许的。 还是请问楼主说清楚具体材料，形状，才好判断是否最优组织，有些材料淬透性差，心部就很难得到全部M 其实马氏体相变是不完全相变，几乎没有可能拿到100%马氏体的，我们说的MF点也是指过冷奥氏体不再转变马氏体的温度，并不是说奥氏体100%完成了马氏体相变，而是说在此温度下，不会再继续发生马氏体相变。
对于齿轮心部组织而言，低碳马氏体确实是强韧性都很好的组织，但并不能说有了少量贝氏体或铁素体就是坏事，具体服役条件往往是要求有一个强度和塑性都合适的范围，少量贝氏体或铁素体并不一定引起质变，影响到整个齿轮性能超出了这个范围。所以我们通常认为块状铁素体或者网状铁素体是不能接受的心部组织，就是因为这两种情况对机械性能的影响非常大，而通常除这两种情况以外，对心部组织是不作要求的，以心部硬度这样的指标来反映其机械性能要求。 我们的轴承钢的芯部是低碳马氏体 高工的提问很好 我也想知道结论 回复 8# aaron01
这种心部呢？也是低碳马氏体啊 另外ａａｒｏｎ０１专家说道 材料的芯部出新块状和网状的铁素体不能接受 ，我平时看一些２０ＣｒＭｏ的材料的芯部经常看到条状的铁素体，不知是好是坏？有时候很多。请多多指教 在老的汽车齿轮渗碳检验标准里，有对心部铁素体评级的内容和图片，但在随后出台的替代标准QCT-262/1999没有这方面的内容，确实是因为在不同材料，不同使用条件下，心部铁素体到底含多少才有利于使用很难有一个统一的说法，最终还是按照心部硬度来评价比较直接。
心部块状铁素体往往与加热不足有关，一般是认为不利于寿命的，网状铁素体是指沿原奥氏体晶界析出的铁素体网，只有在冷速很慢的情况下才会出现，会严重降低强度。你所说的条状应该不在此范围内，你去看看20#钢的心部淬火组织就明白什么是网了，低倍100倍或200倍下可以明显看到网状的特征。 回复 11# 刘武乐 条状铁素体系零件截面大或介质冷却能力不足所至，与加热不足也有关，芯部组织控制在要求范围内即可。组织不达标时需调整工艺。 谢谢高工知道 了解了 回复 10# xiaoxianglou
是的，典型的板条马氏体，可以看到不同位相。 回复 9# 刘武乐 什么牌号的轴承钢 我说的不是轴承钢是渗碳钢20CrMo的 杨工说的不错不同的服役工况，要求的最优心部组织就不同。如我们给美国一公司做的滚子，材质为20CrNｉMｏ，表面渗C，心部硬度为HRC30-40，这就要求淬火心部保留一定量的F. 补充一下，滚子外径90mm，壁厚5mm. 回复 18# FJG
一。我认为20CrNｉMｏ滚子.外径90mm，壁厚5mm.心部硬度为HRC30-40不合适。是美国公司原图纸所要求的吗？,二，允许心部有一定量的F与要求淬火后心部保留一定量的F在概念上是截然不同的。
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