氮化替代渗碳
请教一下，如果用氮化替代渗碳需要什么条件？渗层及其它技术要求需满足什么要求？渗碳件是浅层渗碳范围在0.3-0.6,或0.4-0.8。 氮化成本相对要高，只有在产品有特殊要求或不易加工的情况下采取。 回复 1# LIUYANG
渗碳和渗氮是两种完全不同的工艺方法，适用范围是不同的，两种方法所赋予机械零件的性能是大不相同的。究竟选择哪种工艺方法，是基于机械零件的具体服役条件和潜在失效模式分析及寿命要求考虑的。绝不不可以仅仅根据渗层深度和成本而随意取代！ 非常同意楼上说法 最起码 要是想改氮化 材料就必须改 我想知道可行性，比如低碳钢类。 仅考虑耐磨，浅层渗碳可用氮化替代。 不带冲击的，或接触应力不大的也可以 本帖最后由 txljh8 于 2011-2-23 11:39 编辑
回复 1# LIUYANG
看看[讨论]齿轮能用QPQ代替齿淬吗
http://www.rclbbs.com/search.php?searchid=151&orderby=lastpost&ascdesc=desc&searchsubmit=yes 回复 6# silafu
我今天找到了我司给客户加工产品（齿轮，mn=2.50）的原图，原图对材料及热处理技术要求是这样规定的：
材料40Cr-GB/T3077，调质处理，硬度241~286HBS，渗氮JB/T6956-1993，表面硬度≥550HV0.3，化合物层厚度0.010~0.025，扩散层厚度≥0.50。
同时它又规定，材料可以用20CrMnTi代替，热处理工艺规范相应按渗碳淬火工艺执行，芯部硬度：28~33HRC，表面硬度56~62HRC，有效硬化层深度（CHD）0.40~0.70（550HV3）。 恩，可以代替。 氮化的渗层很浅，你的零件不需要心部的强度和硬度吗？渗碳层在此渗层深度时不易有均匀的渗层。
楼上有建议用QPQ，我也同意；
为兼顾表面硬度和心部强度，我还建议采用碳氮共渗。（不了解零件的具体情况，仅供参考）。 本帖最后由 LIUYANG 于 2011-2-23 17:48 编辑
回复 9# 孤鸿踏雪
看了杨工的帖，感觉氮化替代渗碳在满足心部强度的前提下，渗层控制在渗碳的中偏下即可，适合小模数产品。
只是不知在生产加工中能否真正替代，考虑成本、效率、与机加的衔接等。 回复 12# LIUYANG
一个重要的区别在于，氮化齿轮可以长期工作在500~600℃的高温环境，而渗碳齿轮显然是不可以在这种条件服役的！ 这个根据产品的加工条件及生产效率，可以替代。
生产实例：
1、内齿圈，作为行星传动机构的内齿圈我想一般的企业是很难做到磨齿，而且大的齿圈在渗碳淬火后变形会很大，所以很多单位采用氮化处理，实际使用效果也很理想。
2、长度1800，m10齿条，原技术要求为渗碳处理，但校直及磨削很麻烦，我们采用调质+时效+氮化处理，这个工件是2010年3月做的，使用近一年了没出问题。 这个根据产品的加工条件及生产效率，可以替代。
生产实例：
1、内齿圈，作为行星传动机构的内齿圈我想一般 ...
luxueying2006 发表于 2011-2-24 08:31 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
仅仅根据加工条件及生产效率就可以确定二者互相替代？不考虑产品的工况和服役情况。 针对朋友们讨论的问题，发表几点参考意见：
1.对于20CrMnTiA等低碳渗碳钢零件而言，渗碳淬火硬度一般要求HRC58-65，如果单纯采用氮化处理，表面硬度满足不了使用要求，可以考虑采用38CrMoAlA离子软氮化工艺替代浅层渗碳，成本消耗比渗碳+淬火要节省；
2.对于40Cr低模数齿轮，使用要求不高，可以采用QPQ盐浴复合处理替代齿淬，模数大于6以上的齿轮，可以考虑采用最后一道工序离子氮化或离子软氮化处理替代齿淬，只是为了防止氮化变形，粗加工后需增加一道除应力处理。 回复 15# 孤鸿踏雪
问题考虑复杂了会很麻烦，我们以实用为原则。 回复孤鸿踏雪
问题考虑复杂了会很麻烦，我们以实用为原则。
luxueying2006 发表于 2011-2-24 11:20 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
如果是一些中速使用的发动机齿轮你采用渗碳代替渗氮，能使用吗？能保证使用寿命吗？ 回复 18# 孤鸿踏雪
大家的产品不一样，工况条件，技术要求肯定不同，所考虑的东西也不一样，存在就是真理。每一种方法都有其优缺点，不能说一概全都代替。 比如说汽车齿轮方面，不知大家有没有做过？还有就是一般齿轮或轴类渗碳和氮化控制变形在什么范围内？一般留有余量是多少？
页:
[1]
2