回复 19# ygz123
石棉不好清理
只要是做罗伞的都知道，年产量10万套是起步水平，目前只有涂料和赌孔这两种办法，没有更好的手段。赌孔要不断的更新赌头，涂料要认真的去涂，总会产生遗漏件，只有靠机加工去克服。大工业全是这样的，什么粗车后渗碳再淬火明显就不是汽车这行的。
螺伞齿轮采用防渗螺塞进行防渗处理已有好多年，防渗效果一直都反映较好，但最近却出现问题，螺纹塞规落不到底，螺孔底部出现收缩，而螺孔口部胀大，螺塞更新也没用。
回复 22# amn727
哈哈，说的好，我也认为热处理后，其它事情就是机加工来处理，才能使现代化大批量生产的前提，靠人来保证防渗质量，终究是不可靠的
回复 23# 霜月
是啊，这批工装投入也是很大的
回复 23# 霜月
大姐你好，你的这个问题我也碰到过，为此后工序没少向我们投诉。:'( 出现此类现象的根本原因和材料的淬透性，预备处理的工艺，螺孔的加工工艺有关，如果螺孔加工速度过快，那么产生的切削应力也就越大，那么最终在淬火的受就会体现出来，最终的结果是应力（热应力，组织应力）的平衡是最终变形的关键。
回复 26# 周建国
请问周工，遇到这种问题最后是如何解决的？
为什么不能用硬螺纹呢？
我以前公司螺伞被齿螺纹孔从来不防渗，从动轴末端螺纹也不防渗，年产上百万套螺伞也没听到过投诉啊。
回复 28# aaron01
估计原来的公司是自己装桥总成吧？
不是表面光洁度，是表面清洁度会影响防渗涂料的附着力
回复 28# aaron01
听说二汽的车桥也是不防渗螺纹
桑塔纳大家知道吧？
从1989年就在国内批产的产品，德国人的原设计就是从动轴和被齿全部都是硬螺纹，这个车生产了多少大家算算？
回复 32# aaron01
那请问专家，为何国内不论是汽车，还是拖拉机，主动被动齿轮的螺纹都防渗呢，我见的绝大多数都是这样做的
回复 28# aaron01
不防渗会出现螺纹断裂,我这儿遇到过,装桥后没过多久自然断裂.
这个问题坦白地说我回答不了，猜测可能是产品设计人员的设计习惯，我想德国人这样设计肯定也是经过反复试验才定下来的，就小车而言，我觉得被齿螺纹渗碳问题应该不大，主动轴由于载荷大防渗或许有道理，被齿螺纹就是固定作用，载荷而且分布在6个或8个螺钉上，个人认为完全可以不进行螺纹孔防渗，当然这是需要验证的。
重载卡车后桥我接触的少，不好说。
这里我只是提供另外一种思路，可以与产品设计人员或者客户去沟通的，如果他们同意的话，热处理省不少事，质量也稳定，先期策划的时候提出这个问题最好。
回复 32# aaron01
轿车的轴与后桥的主动齿在装配上是有区别的,别人计算过装桥后的力量是相当大的,这也是为什么所有的后桥主齿不是防渗就是退火,否则就断吧?
不光是德国人,小日本也是按照退火来设计后桥主动齿轮
回复 35# aaron01
很感谢专家，我们以前有过不防渗→防渗→退火→防渗+退火，呵呵，慢慢转变
回复 36# ccxxmm
有试验证明：主动锥齿轮的螺纹不防渗不退火，使用寿命完全不受影响。
回复 39# 霜月
看来还是设计者的意图，让防渗，造成了大量人力物力