给大家看一个疲劳断口
本帖最后由 天涯浪子 于 2011-11-28 22:42 编辑曲轴断件，材质系40Cr，调质处理，汽车行驶过程中断裂，疲劳源位于连杆轴轴颈与曲柄壁拐角处表面，断面与轴线约成四十五度角，存在明显的海滩状花样，为疲劳断裂，希望大家谈谈对这个断口的看法。。。 跟我们公司生产的曲轴怎么看起来是一样的啊？我看好像是在圆角处断裂的？是不是圆角淬火的问题啊？ 最好提供一下你的工艺情况，我们曲轴一般式调质后在高频。对于断口我认为断裂源在油道口下方位置，前方有明显的贝纹线，应该为扩散区。油道孔后面应该为瞬断区。最好提供以下另一半断口形貌。然后沿断口处取样，最好提供以下金相图片。 曲轴连杆轴颈面颜色不对，通常在正常润滑条件下，颜色比较浅，明显存在有润滑不良的情况，你们连杆式什么材料。什么工艺，分析失效问题应该综合考虑。 srleidong 发表于 2011-11-29 07:55 static/image/common/back.gif
跟我们公司生产的曲轴怎么看起来是一样的啊？我看好像是在圆角处断裂的？是不是圆角淬火的问题啊？
嘿嘿 还真有可能是你们公司的哦，我也认为圆角处有问题，每次都是从那个部位发生断裂，且都是疲劳断裂，觉得表面应该感应淬火的或者渗氮也不错，但是也许是成本问题，所以都没有引起注意，而工艺的事我们又参与不了。
可以看到明显的贝纹线和放射棱线 xiaochuan000123 发表于 2011-11-29 20:28 static/image/common/back.gif
曲轴连杆轴颈面颜色不对，通常在正常润滑条件下，颜色比较浅，明显存在有润滑不良的情况，你们连杆式什么材 ...
我也认为失效分析要综合考虑很多因素，但是产品不是我们的，都是配套厂提供，断件是市场三包配件，工艺室和我们不是一个部门， 我们公司垮部门沟通有点困难，所以产品的工艺流程、设计发案、失效状态都很难了解，我们唯一能看到的就是一个断了的曲轴，别人也什么都不管 只管要你分析。连杆轴颈可能是受高温影响了吧，该曲轴是汽车行驶了一万多公里时断的，曲轴和连杆材料都是40Cr，采用铝锡合金和10钢双层连杆瓦。我们的曲轴都没有经过表面处理的，工艺流程可能是下料——模锻——正火——淬火——调质——精加工。 天涯浪子 发表于 2011-11-29 20:44 static/image/common/back.gif
嘿嘿 还真有可能是你们公司的哦，我也认为圆角处有问题，每次都是从那个部位发生断裂，且都是疲劳断裂，觉 ...
能问下你们的供应商是哪家么？？？或者是什么地方的也行啊！我看看是不是我公司的产品 从照片上可以了解以下几点:
1.实车上断裂出现的贝纹状破坏面是由于龟裂的进行有早期,有晚期或停滞,其破坏面的平滑度随之变化而形成的,通常的疲劳实验由于负载是有规律性的往返,裂纹行进方向统一,所以平滑度不会出现明显的差异.
2.市场实车断面同心圆的原因
同心圆小→汽车驾驶里程少
同心圆大→汽车驾驶里程多
说明负载不稳定(大小不一)
3.断裂轴线成45°方向,说明垂直方向是抗拉应力裂纹推进方向.
工艺就不懂了.围观!!
这是发动机曲轴一种典型的疲劳断裂形式，常出现在连杆颈的重迭位置圆角。从断口看，有几个特征：
1、圆角几乎看不出感应淬火层，或轴肩淬火高度偏低，致使圆角强化效果不良。
2、观察断口，一次裂源位于图右侧一定距离，扩展过程中于油孔左侧改变裂纹扩展方向。
3、由于照片未展现出轴肩高度，不排除轴肩台阶加工质量差，如尖角，形成应力集中至疲劳断裂。也看不出曲轴是否有较大的轴向窜动（只要观察轴肩平面即知）。
4、不排除该档主轴承盖螺栓拧紧工艺不当，如螺栓松动，导致曲轴断裂。这可以通过检查螺栓拆卸扭矩大小，或观察主轴承座平面有无微振斑判断。 srleidong 发表于 2011-11-30 08:55 static/image/common/back.gif
能问下你们的供应商是哪家么？？？或者是什么地方的也行啊！我看看是不是我公司的产品
西南地区的，可能不是你们公司的 天涯浪子 发表于 2011-11-30 23:00 static/image/common/back.gif
西南地区的，可能不是你们公司的
o(∩_∩)o 哈哈，不是我们的产品，哦也！
页:
[1]