活塞杆调质后跳动大
材料40Cr，用快速淬火油淬后硬度基本上在35HRC左右，现采用820度水淬，淬后硬度在50-55左右，用520度回火后硬度在30HRC，液压机校直后，跳动基本上在50S之内（杆直径28，长在500左右），上车床，单边车掉一个毫米之后，发现跳动很大，在30S左右，疑是内应力导致，用500度消应力后，机加车间反映，车床转速在800左右时，跳动在20S左右，但是将车床转速调至500或1000时跳动即在7S左右，合格。不知道这个是什么原因！ 本帖最后由 左手剑 于 2011-12-29 17:48 编辑调质后校直杆子因表面应力和内应力是平衡的，所以车床加工前直线度合格。可是车掉一个毫米之后，这种平衡被打破，杆子也就变形了，猜想影响和处理后棒材组织梯度、硬度梯度都有关系，还有热轧材圆度很大时，应力分布变化更大。
但是现在我怀疑车加工过程中是不是也会产生应力，并且这种应力和车床的工艺也有关系，不然为什么车床的转速不同，跳动就不同呢？ 请高手指点 车削加工肯定会产生应力，不同材料，经不同的车削工艺产生的应力大小不一样，最终反映到工件上也就不一样。车削速度，吃刀量、刀具的好坏都影响车削应力。车削速度越快，吃刀量越小，应力越小，车削效率低。 车加工过程中也会产生应力，也会使应力重新分布。但它必须车了以后才会有影响，单纯夹在上面转转，不会有影响。
转速800跳动大，应该是发生了共振。偏离这个共振频率，振幅减小，和楼主所述一致。
改变夹持位置、改变中心架位置、改变尾座顶尖伸出长度，都有可能改变这个共振频率。
现在经调质--液压机校直-消应力后（轧材下料，调质==校直--消应力--车削加工） 机加车间发现跳动仍然较大，不知道各位有没有更好的工艺 工艺有问题520度回火是怎么确定的？只能把硬度回下来。回应力应该低温180到200时间4到5小时我们天天做很稳定 我们这里一般是520度回火然后是500度消应力时间是二个小时，难道是我们消应力的温度定高了么 本帖最后由 耿建亭 于 2012-1-16 07:42 编辑
查金相，如果发现轧制方向组织不均，或者表面粗晶、混晶，用方案2；如果金相没有问题用方案1；
注意均匀加热，均匀冷却。
原校直后去应力工艺，个人认为没有问题。
1 粗车后再调质
2 正火后，粗车，再调质
个人意见，不足为凭 我个人认为此问题不适合用热处理的机理去解释此问题，因为此类工件是属于细长杆类型，在力学上讲这种类型的工件在加工时会产生不稳定，叫失稳。加工此类工件时，对其的稳定性变形要有处理，比如加象鼻架等，切削时注意要小余量多次数切削。为啥不同的速度会表现出不同跳动，一是失稳，二是工件的质点不均匀，三是尾架的夹紧力不恰当，四是机床及地面的振动等等。 可以尝试一下热校直。最好采用2次回火。第二次比第一次降低20度。
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