再谈学习GB/T25744-2010"钢件渗碳淬火回火金相检验"体会
本帖最后由 袁海林 于 2012-1-6 10:05 编辑前一段(2011.12)曾写一学习体会,根据工作情况,再补写一篇。
混晶的原因是多方面的。
近日我们分析热处理的一种渗碳产品,明确混晶是冷挤压后渗碳淬火所引起的。
工件是一种挺柱,材料20CrMo,圆钢冷挤头部后渗碳淬火,挤压头部晶粒粗大。
在上次的基础上,我们同时切三个试样,以便分析是不是与原材料有关,结果证明,只是头部混晶,明确是挤压所致。
众所周知,材料在塑性变形时有个临界变形量,超过后,晶粒在加热时回复,再结晶,晶粒异常长大。
渗碳淬火过程这些异常长大的奥氏体晶粒保留了他们的位相。
条件所限,照片不理想,但我相信专业人员可以看明白。
金相照片为100倍拍的,边缘,过渡和心部各一张。
气门挺住。心部铁素体偏多,怎么没有表面的组织金相 你们在做柴油机挺住还是汽油机挺住。 是巨鑫的吗 袁总 xiaochuan000123 发表于 2012-1-5 21:30 static/image/common/back.gif
气门挺住。心部铁素体偏多,怎么没有表面的组织金相
表面马氏体,残A,碳化物正常,所以没有拍和讨论。 xiaochuan000123 发表于 2012-1-5 21:32 static/image/common/back.gif
你们在做柴油机挺住还是汽油机挺住。
不太了解,客户没有明确说,从职业道德来讲,我们不便多问。 guizhou5203344 发表于 2012-1-5 21:59 static/image/common/back.gif
是巨鑫的吗 袁总
在专业热处理厂,有时是几家公司做同一种产品的。 :lol:lol知道嘛,精汇 和我们情况一样,到底是什么原因未搞清楚。论坛里的师父说还是要做下晶粒度的检测才行 袁海林 发表于 2012-1-6 10:08 static/image/common/back.gif
不太了解,客户没有明确说,从职业道德来讲,我们不便多问。
这个和职业道德不沾边吧,柴油机工作条件和汽油机的工作条件还是有些细微的差异的哦!
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