steven0er 发表于 2012-2-20 11:50:50

汽车齿轮渗碳时表面碳化物区分

各位大侠。小弟有一事不明，汽车变速器齿轮经渗碳后金相表面表面碳化物超标，怎么区别这碳化物是析出的碳化物呢还是未溶的碳化物。有劳各位了

孤鸿踏雪 发表于 2012-2-20 15:40:45

    既然是渗碳淬火产品，一般都是低碳钢或低碳低合金结构钢，哪来的未溶碳化物？

wdc_2010617 发表于 2012-2-20 14:45:35

未溶的呈现块状，溶解后析出的呈现网状，沿晶界析出

霜月 发表于 2012-2-20 20:58:34

如果楼主采用的是渗碳（降温）直接淬火工艺，就不存在未溶碳化物；如果楼主采用的渗碳缓冷（空冷）、再加热淬火工艺，应该不会析出碳化物。

cnszgong 发表于 2012-2-20 21:06:00

霜月 发表于 2012-2-20 20:58 static/image/common/back.gif
如果楼主采用的是渗碳（降温）直接淬火工艺，就不存在未溶碳化物；如果楼主采用的渗碳缓冷（空冷）、再加热 ...

渗碳缓冷（空冷）、再加热淬火工艺，应该不会析出碳化物
呵呵 个人愚见：有些材料好像会这样的

daniel-li 发表于 2012-2-21 08:11:56

首先，低碳钢退火态有碳化物，但是很小，多为游离渗碳体。而一般渗碳温度选择900度左右，保温时间也较长，所以“热前”碳化物基本全部溶解，淬火后基本不出现“未溶”碳化物。其次如果碳势设定较高，且没有经过合理的扩散，则在渗碳阶段已产生了“颗粒状”碳化物，淬火后保留下来，我们一般检测的碳化物超标就是检它了。最后，在渗碳缓冷过程中，由于温度较高，提供能量足够，高温奥氏体在降温过程中变得过饱和，继续降温过程中，主要在晶界析出网状碳化物，再次加热保温过程中，工艺合适则析出的网状基本被溶解；倘若渗碳后直淬，如果碳势设置较高，且降温至比较低的淬火温度，则有可能在这段降温过程中析出细网状碳化物，合理工艺情况下，它也不该出现
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