GCr15钢环失效分析
GCr15钢环，淬火后硬度为HRC61，在汽车变速箱内发生断裂，发现断裂的钢环硬度在HRC40和HRC50，图片如下：1图：基体组织全为碳化物颗粒，没有M形态
2图：M形态较清楚，碳化物颗粒很多，隐晶M，轻腐蚀后未见明显T
为什么呢？这都是什么组织？ 1图和2土=图位置兑换下 第一、淬火温度是否到了，淬火保温时间是否足够：第二、既然是低温回火（一般为180-200度），保温时间是否足够 初步认定是热处理加热和冷却过程中出现了失误造成。但有人认为是：淬火后硬度是合格的，61HRC左右，造成断裂的原因是齿轮变速箱内产生了很高的磨削热，瞬间达到400到500，甚至更高的温度造成钢环产生了高温回火从而导致断裂失效，硬度同时有了变化，由于是在瞬间，造成回火不是很充分，1图为回火S，2图回火T。你们认为呢？ 个人感觉如果是摩擦热的话不至于改变点粒状碳化物的分布，所以倾向热处理工艺本身有问题，是否漏检了呢？ longzheng 发表于 2012-2-29 20:19 static/image/common/back.gif
初步认定是热处理加热和冷却过程中出现了失误造成。但有人认为是：淬火后硬度是合格的，61HRC左右，造成断裂 ...
这10个月之前的事情了，也不知后续如何，是否还有后续。
GCr15是常用的轴承钢，淬火后硬度一般≥63.5，甚至有的淬到65以上的。不知道楼主的钢环有多大，淬火后硬度到61一般来说是偏低的。不论加热不足还是冷却不足，有点屈氏体很正常的。
既然是出现了断裂，而且是使用后的，应该做失效分析的。对断口和使用环境、配合零部件接触部位作详细检查。从楼主的帖子里没看到这些信息，甚至连零件和断口的照片都没有。很可惜。
零件发生断裂，看金相有屈氏体，这能说明什么呢？有了屈氏体，零件硬度低，可能磨损的快一些，跟断裂关系很大么？
我认为，热处理如果有问题了，也只该负该负的责任。一个断裂，不能因为发现了屈氏体，甚至就算你发现淬火时给的温度低了，就将责任推给热处理，也是不合理的。 根据楼主提供资料，图片不是很清楚，既然碳化物很多，而且有屈氏体存在，觉得热处理工艺有缺陷，温度和保温时间不足引起的现象，以致组织不是得到合理要求，性能也打一定折扣，所以造成后面的失效状况 楼主的情况描述不是太清楚，图片是在什么情况拍的呢？很有可能是淬回火出了问题
页:
[1]