装车后断裂，专家请看看这几组图！请分析下。
据查证，工件磨削后表面层深无，但无层深会引起这样的断裂吗？ 摇臂的受力条件主要是受气门推杆做均匀周期的运动，看摇臂断口情况貌似受了不正常的横向外力作用，断裂面呈明显的河流状纹路，为明显的脆性断口特征。断裂原起始位置受了一个瞬时横向外力作用。建议检查零部件轴向与连接盘的垂直度及装配工艺情况。单个从摇臂正常受力情况及热处理金相分析结果来看不可能造成断裂。注意检查凸轮轴，挺住，气门等几个相互关系的零部件。 做个疲劳断裂分析。
看看疲劳源是在表面还是在次表面 据断口品相分析此轴材料质量一定有问题，在热处理过程中就有显现迹象。属于配套厂家管理不到位质量意识淡薄或条件不具备，已有裂纹的工件没有及时发现检出，使产品带病发货出厂。配套组装之前也没做探伤检验就给弄上了。国情也豆腐渣镍币。。。。。。 wisher 发表于 2012-3-14 16:27 static/image/common/back.gif
前几天曾发帖,建议这里斑竹弄个格式,大家出问题的时候,把一些必须的要素都填上,这样大家一看就明白,也好分析 ...
10楼说的很对。 像这样的帖子，没有热处理工艺、材料、金相等基本的信息，大家很难帮上忙！
希望发帖的朋友把基本情况要说清楚，才能达到解决问题的目的。 从图片上看，迅时断裂区(最后断裂区)面积只占总截面积的1/3左右，说明负荷不是很大。个人认为应查一下是否有材料缺陷及是否有磨削裂纹的存在。 请问这类工件的一般取那类牌号的材料为好,目前我这边使用的是20CrMnTi，我看有些单位用的是20CrMo 最好要有材成分，热处理工艺，工作状态。我看了一下你的分析基本同意，应该是属于脆性断裂。请把详细资料传上来，大家共同来分析一下。 fangqingfeng123 发表于 2012-3-14 13:15 static/image/common/back.gif
附图上。。。。。。。。
赞同你的分析,零件在热处理过程当中已经产生表面裂纹或者表面缺陷,致使承受扭转应力的能力降低,在缺陷处形成裂纹源,产生早期疲劳开裂,建议进行产品探伤检测程序,进行过程质量控制.保证有缺陷的零件不放行. 阿虎 发表于 2012-3-15 11:21 static/image/common/back.gif
如组织及硬度均合格，我怀疑是受到强烈的冲击导致工件的断裂，如有条件，你可看下工件断裂处的组织情况， ...
同意12楼观点，应该是受到强烈冲击所导致的工件断裂。 本帖最后由 阿虎 于 2012-3-15 11:22 编辑
如组织及硬度均合格，我怀疑是受到强烈的冲击导致工件的断裂，如有条件，你可看下工件断裂处的组织情况，如沿晶断裂还是穿晶断裂等，这可以解释你工件失效的原因！！！ 不好意思各位，照片是装车厂发回，工件是今天要寄回。此工件为转向器齿扇轴，材料20CrMnTi，实际检测表面针状+板条状马氏体5级。心部残奥+铁素体4级，有效淬硬层，表面硬度均合格。个人分析也是装车后扭断，查出事后车辆上是有刮痕，但损坏不严重。 前几天曾发帖,建议这里斑竹弄个格式,大家出问题的时候,把一些必须的要素都填上,这样大家一看就明白,也好分析,可惜帖子沉了.不知道去哪里了
提出问题请详细说明技术条件和检测情况，不然大家在这里闭门造车了。
请说明材料、热处理要求、实际检测情况等等。 同意三楼的看法，请楼主做本体金相检查组织形态图片及各项性能测试，还有断裂时候前后情况 应该介绍一下具体情况，看图猜测是冲击力过大，如果是在车上也许发生了碰撞 有金相组织报告吗？最好附上热处理工艺、材质。 附图上。。。。。。。。 扭转断裂
1.扭应力背景作用下，
2.有意外冲击（可能为高扭载时发生失效产生的冲击造成）
工件表层疑似有硬化层存在，表面有磨削加工，建议1#在图标示“断裂起始处”做检查，另建议做本体金相检查及各项性能测试，
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