车轮表面淬火淬裂
材质ZG35，规格φ1350X500,我们采用感应同时加热然后冷却，用好富顿进行冷却，一件在刚淬完火后裂，一件在回火后刚交检完后裂，硬度为HRC47，技术要求HRC48-50. 本帖最后由 massenia 于 2012-6-3 08:09 编辑不知道大家伙有没有更好的办法预防表淬不裂，该件调过制。 ZG35钢表面淬火不该裂，个人考虑，前道调质的回火可能有问题，你看一下没有淬火部位裂口的形状，是哪种断口，就可以判断。个人观点 热处理过程控制不当产生的内应力过大，在淬硬层与非硬层交界处易形成裂纹。 可能有铸造缺陷。可以用连续加热淬火工艺。起点与终点有软带，如果控制的好，低HRC3--5。不用太大的功率。 看着裂纹的形态，很赞同楼上各位的观点！
是否可考虑感应后延迟淬火，或是降低介质的冷速来避免裂纹啊！！！ 明显是材料预处理问题，前面已经有缺陷，淬火后集中体现。 材料可能有问题，粗加完补焊过，但探伤合格，像这种情况如何避免淬裂呢？而且要保证达到图纸硬度要求！？ 图中断裂有一部分穿越了筋板，说明并非所谓的热处理应力过大，筋板处结构强度相对其他位置理应较大；
应该为铸造缺陷。裂纹不是直线而是绕过一节，约在裂纹长度方向一半方向处，此处明显存在缺陷。
另一件在回火后断裂，回火后应力已经基本消除，此时出现开裂，为延迟断裂，延迟断裂一般为氢含量超多引起。 另外，从光洁度可以看到，车轮外缘处为毛坯状态，建议调质前粗车，有理由怀疑，表面淬火前 外缘内部已经存在微裂纹，而若经过粗车，一定程度上减小了淬火开裂风险。
个人愚见，望指正。
另外，想请楼主回答下，我的目测边缘为毛坯状态是否正确？从光洁度上，不像是调质后氧化皮，似乎更加粗糙。 本帖最后由 txljh8 于 2012-6-6 08:38 编辑
massenia 发表于 2012-6-5 22:23 static/image/common/back.gif
材料可能有问题，粗加完补焊过，但探伤合格，像这种情况如何避免淬裂呢？而且要保证达到图纸硬度要求！？
1.调质是在毛坯还是粗加工状态？
2.“粗加完补焊过，但探伤合格”产品技术要求是否允许补焊？补焊后有去应力吗？即使去应力也不能完全保证最后探伤合格。 看裂纹形态应该是淬火时冷却应力过大引起的。个人怀疑几个方面：1.对于铸钢件来说，可能存在局部的杂质集中或者应力集中，在调质时已经形成了裂纹，再经表面淬火裂纹扩展。2.淬火时冷却速度过快，此问题建议重新设计淬火液配比，减缓淬火冷却速度避免在壁厚不均处断裂。 这种车轮单纯的表面淬火是不会裂成这个样子的，更何况是ZG35的材质。这种车轮踏面应是禁止焊补的，不过即使踏面焊补过，表淬也不会裂成这样。
化验一下成分吧，然后看看前面的调质过程，肯定有问题。 加热似乎整体加热，温度似乎高很多，冷却透透的，热处理基本功似乎没有。是导致开裂的原因。 调质后基体硬度过高了。
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