轴承套圈热后硬车削
轴承套圈硬车削工艺一般为：
a、精车端面基准面，车后基准面端跳＜0.005mm，车轴圈外经；
b、翻工件二次装卡；
c、车上端面1序（沟道里边），转换工件压板，车上端面2序（沟道外边）；
d、硬车球形沟道（华菱超硬CBN圆形刀片）；
车后沟底跳动＜0.005mm，沟道表面粗糙度Ra0.3μm
e、精车轴圈内径；
采用上述工艺，精车后推力球轴承轴圈的壁厚差＜0.01mm，超过P5级轴承对应的精度值。
案例一：风电轴承套圈的硬车削
加工对象：风电1.5MW机组用变浆轴承套圈
机床：数控立车
刀具牌号：华菱超硬BN-S20
工件尺寸：外径φ1900mm，厚130mm，
精车后的粗糙度：精车后的双桃形沟道的沟底跳动全部＜0.005mm，沟道表面粗糙度达到Ra0.3μm。
案例二：精密角接触轴承套圈的斜面车削
加工对象：精密角接触轴承
刀具牌号：华菱超硬BN-H20
刀具寿命：每个刃口加工1000套左后；光洁度Ra0.4以内。
轴承套圈硬车削的优势
1、加工效率高
以轴承行业加工风电1.5MW机组用变浆轴承套圈为例，如果淬火后余量全部采用磨削加工，磨时间是18小时以上，采用以车代磨工艺，时间只需4.5小时。在同样加工精度的要求下，采用车加工效率是磨加工的4倍。
2、生产成本低
采用BN-S20牌号超硬刀具车削1900风电变浆轴承套圈为例，可精车30多件套圈。
3、减少污染
比起磨削下来的铁末砂粒，车削下来的铁屑可以很方便处理，作为资源回收利用成本低，减少对环境污染。
结语：大型轴承和高精度轴承套圈车削时，采用硬车削（以车代磨）工艺，是轴承行业加工趋势，其加工效率高、成本低，传统工艺无法与其抗衡。随着BN-S20、BN-H20牌号超硬刀具进入市场，以车代磨的光洁度和可靠性更高，刀具的使用成本也更低。 弱弱的问一句，沟道能车吗？能做到不需要超精吗？ 可是风电主轴的高精度要求，使得精磨还是最后一道工序！ BN-S20、BN-H20牌号超硬刀具哪里有卖的。 刘武乐 发表于 2012-8-10 11:01 static/image/common/back.gif
BN-S20、BN-H20牌号超硬刀具哪里有卖的。
报告斑竹，生产单位是华菱超硬（原河南超硬材料研究所），电话0371-55627207。
两种牌号选择是根据加工余量（热后）：
BN-S20是加工较大轴承或回转支承用的，这类轴承热后变形量大，单边一般超过0.5mm。
BN-H20是加工小轴承的（内径250以内）；这类的余量一般在0.3mm以内；也有用来车非标轴承斜角的。 H_metal 发表于 2012-8-10 21:28 static/image/common/back.gif
报告斑竹，生产单位是华菱超硬（原河南超硬材料研究所），电话0371-55627207。
两种牌号选择是根据加工 ...
非常感谢呵呵，刚好想买几个
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