以前都是这样装的，就是这炉返工是不是组织有问题啊？？？
你用的是金相法还是硬度法测量渗层深度的。你看看表面含碳量，和金相组织。如果是第二次补渗的话时间要延长或者是碳势是不是要提高啊。 wren12 发表于 2012-10-23 16:28 static/image/common/back.gif
870这温度时碳氮共渗的温度啊，不会是光渗碳的吧
简写渗碳呢，是做热处理的都知道呢。870是碳氮共渗 同意17楼，硬度下降了肯定是扩散或者脱碳。温度低。 870这温度时碳氮共渗的温度啊，不会是光渗碳的吧 要是碳氮共渗，渗的时候少氮的话硬度也上不去 子玄 发表于 2012-10-22 20:06 static/image/common/back.gif
你是怎样的多用炉？碳势恢复的快慢？你装炉量应该比较大，那么低的温度，我感觉实际碳势比较低，而且补渗 ...
深一点没关系的，不能太深，现在金相看起来有0.6啦:L 870度，碳势准吗？一般情况下，这么低的温度，碳势不是真值。 屈中良 发表于 2012-10-22 18:17 static/image/common/back.gif
以前都是这样装的，就是这炉返工是不是组织有问题啊？？？
你是怎样的多用炉？碳势恢复的快慢？你装炉量应该比较大，那么低的温度，我感觉实际碳势比较低，而且补渗时间应该比较短，表面含碳比第一次都要低，脱碳和扩散。浅层渗碳，补渗是比较麻烦，渗碳深度稍微深点应该没什么问题。 屈中良 发表于 2012-10-21 20:13 static/image/common/back.gif
肯定是HRA啦，渗层只有0.3-0.5啊
我想应该也是。你觉得你打的点大概有多深？能不能用维氏从表面往里面打？我觉得会不会渗层太浅，打HRA不准。你想验证的话，就打HV对比一下了。 本帖最后由 刘武乐 于 2012-10-29 10:22 编辑
学习到了知识呵呵，汽车壳体是哦20Cr 渗碳或者碳氮共渗做的。谢谢 屈中良 发表于 2012-10-21 20:12 static/image/common/back.gif
870渗120分830淬火势1.2-1.0
按LZ的工艺，HRA80-82应该没有问题，就是不知道LZ的产品的尺寸和装炉的方式是怎样？
20Cr渗碳返工硬度不够
产品是汽车壳体，要求0.3-0.5，80-82。渗碳第一次渗层不够，第二次返工硬度还要底是什么原因？？？:L 表面碳浓度低了的可能性大，你返工的工艺是怎样的啊？ 请问你的80-82是什么意思，硬度？什么硬度？ 不知你的工艺如何，其实用碳氮共渗很容易达到你的要求。 870渗120分830淬火势1.2-1.0清霜 发表于 2012-10-21 19:58 static/image/common/back.gif
请问你的80-82是什么意思，硬度？什么硬度？
肯定是HRA啦，渗层只有0.3-0.5啊
gansde 发表于 2012-10-21 20:03 static/image/common/back.gif
不知你的工艺如何，其实用碳氮共渗很容易达到你的要求。
是返工的啦，做新产品都是碳氮共渗的 cmz 发表于 2012-10-22 14:06 static/image/common/back.gif
会不会是放置方法不当啊
以前都是这样装的，就是这炉返工是不是组织有问题啊？？？:( 刘武乐 发表于 2012-10-22 09:18 static/image/common/back.gif
学习到了只是呵呵，汽车壳体是哦20Cr 渗碳或者碳氮共渗做的。谢谢
版主说话就是那么深奥！“学习到了只是呵呵”这句话是不是包含很多意思？我想知道什么意思。方不方便说说？不方便的话回在我消息里。