其次从使用的环境有关：对于冲击载荷较大的地方贝氏体的性能要优于马氏体！因为贝氏体的韧性要高于马氏体很 ...
从失效形式选用热处理方式，也是一直以来秉承的宗旨。
如果失效形式主要是断裂，选用贝氏体。如果失效形式主要是磨损，选用马氏体。
应力是个锦上添花的说法。热处理后还有磨削，磨削也在影响表面应力，可以造成拉应力和压应力。热处理后的应力状态并不能决定最终产品的应力状态。
贝氏体和马氏体都是各有所长各有所短，不能迷信也不能无视。
以上 其次从使用的环境有关：对于冲击载荷较大的地方贝氏体的性能要优于马氏体！因为贝氏体的韧性要高于马氏体很多！在轴承损坏形式当中大部分为表面疲劳，起皮、剥落，只要是因为不耐磨造成！这和产品硬度有一定的关系，硬度高耐磨性高！马氏体的性能优异贝氏体，所以当在高转速，低冲击载荷的环境，马氏体优于贝氏体！ 首先从理论上来讲！轴承设计书上有关应力状态对寿命影响的公式，这个公式提出当套圈表面受压应力的时候，疲劳寿命要较受拉应力的时候要长！这个理论的提出是只考虑这受力状态一个条件，别的没有考虑！贝氏体现在大家都为迷信之一就是表面受力状态！但实际不然，表面受力的状态和两个方面有关，一个是热应力，一个是组织应力的共同作用！马氏体同样可以做到表面受压的状态！
老宋关于轴承热处理浅析
本帖最后由 热处理老宋 于 2012-12-16 07:54 编辑各位坛友：
最近论坛关于轴承热处理讨论很多，今天以我所知简单谈谈轴承热处理的过去及现在，并与大家一同展示未来，仅以本人自己观点，请大家讨论、赐教。
轴承热处理基本分为两类：
1、以欧美系的轻载荷用普通淬火，GCr15,GCr15SiMn；重载荷渗碳淬火20Cr2Ni4A,20CrNi2Mo.
2, 以日系的轻载荷用普通淬火，GCr15,GCr15SiMn；重载荷贝氏体淬火.GCr15,GCr15SiMn。
欧美系的重载荷应用大气，高成本，高载荷的渗碳钢，铁路货车轴承多年一直沿用，载荷越来越大，安全性很好。重载轧机轴承，矿山轴承还必须用渗碳轴承。
日系在重载荷应用GCr15,GCr15SiMn钢贝氏体淬火轴承，主要代表NTN。中国开始使用贝氏体淬火是1990年由机械部轴承司欧阳司长带队有哈、瓦、洛及洛轴所组成考察团13人，瓦轴高厂长，吴处长、哈轴庄厂长、洛轴杨厂长等等到日本NTN考察，回来后，在轴承行业开始立项开发替代进口NTN铁路客车轴承，研发贝氏体淬火。替代成功后，对贝氏体的优越性有了一定认识，进而开始生产轧机轴承替代高成本渗碳轴承。
在重载荷轴承使用效果，渗碳轴承，绝对优越，但材料成本高、加工工艺复杂、其向美国车一样，高贵耐用，高价。美国人一直相信渗碳轴承而不承认贝氏体。日本恰恰相反，承认渗碳轴承但不用，大量使用贝氏体轴承。
我国现在对贝氏体有一种迷信地步，大量搞贝氏体替代，同时，一些推测，猜想，很多。本人认为贝氏体要具体情况具体分析，不能一概而论。我倒认为贝氏体耐磨性不如马氏体，贝氏体抗冲击性能好，到底好到何种程度？轴承损坏有多少是断裂？我认为还是要具体分析一下，我认为盐浴淬成马氏体很好，这几年搞了许多盐淬马氏体，无论轴承钢还是中低碳钢，中低碳合金钢，等等，均很好，如何精准控制淬火过程，发挥钢材应有性能最重要。大家认为如何？ 留个记号也给老宋捧捧场:D 本帖最后由 热处理老宋 于 2013-3-18 16:20 编辑
白夻 发表于 2013-3-18 08:36 static/image/common/back.gif
留个记号也给老宋捧捧场
哈哈，懂事！老宋人气杠杠的，在老宋轴承热处理群看到啦吧;P 有没有关于轴承制造的工艺的书籍麻烦上传点资料 老宋吧人气钩起来后就不讲轴承热处理 了只说喝酒不行啊。
请老宋继续讲轴承热处理吧！！！ monday 发表于 2013-8-12 17:13 static/image/common/back.gif
老宋吧人气钩起来后就不讲轴承热处理 了只说喝酒不行啊。
请老宋继续讲轴承热处理吧！！！
哈哈！想知道啥？尽管讲！ 前辈说啥我们听啥，先讲轴承马氏体淬火控制，再讲贝氏体淬火控制。 热处理老宋 发表于 2013-8-13 07:29 static/image/common/back.gif
哈哈！想知道啥？尽管讲！
老宋说什么都行，学习了。多说点。 我认为不同的渗碳温度渗碳方法和渗碳后的淬火温度对耐磨性是不同的。 老宋轴承热处理群号是多少？我加下