不知道谁家的设计会不磨齿面而去磨齿根，
齿根在一般的齿轮传动过程中是接触不到的，
磨的目的是什么，再 ...
以前为美国一家公司加工齿轮，他家就要求齿面齿根都要磨，主要是为了避免齿面磨削而齿根不磨时可能出现的台阶。 谢谢各位师傅了，学习了:handshake 不知道谁家的设计会不磨齿面而去磨齿根，
齿根在一般的齿轮传动过程中是接触不到的，
磨的目的是什么，再说一般在磨齿面的时候，齿根也会尽量避免的
gaoxiwen 发表于 2012-11-22 14:48 static/image/common/back.gif
不知道谁家的设计会不磨齿面而去磨齿根，
齿根在一般的齿轮传动过程中是接触不到的，
磨的目的是什么，再 ...
上面说的磨齿根会不会是齿轮修形？ aaron01 发表于 2012-11-22 13:33 static/image/common/back.gif
是的，但一般是不磨齿根的。
一般的刀具设计是磨不到齿根的，除非有特殊要求。
kp007 发表于 2012-11-22 12:34 static/image/common/back.gif
回复aaron01老师，你好，齿根能磨到，我司部分型号需要磨齿根。
是的，但一般是不磨齿根的。:lol 本帖最后由 kp007 于 2012-11-22 12:35 编辑
回复aaron01老师，你好，齿根能磨到，我司部分型号需要磨齿根。 这点不用那么大的麻烦
你知道喷丸的目的及能到达的目标就行
要是都给磨掉了，那干脆就不要喷丸了
所以在前在后很清楚的 一般来说喷丸在后面。 我接触的两种工艺安排都有，道理楼上都讲的很清楚，补充一点是先喷后磨的着重提高的是齿根的疲劳强度！ 本帖最后由 aaron01 于 2012-11-22 08:58 编辑
因为我是做热处理的，所以我特别反感在强喷后进行磨齿加工，实在是浪费，如果一定要做磨齿才能达到精度要求的话，还是应该在磨齿以后喷丸吧。特别是对于变速箱一档齿轮或者主减速齿轮等承载大的零件，齿面残余应力状态是非常重要的。通常我们的做法是先磨齿，然后用夹具保护起来，只留齿轮部分暴露在外面，用专门的喷丸机对齿轮部分进行强喷，这样可避免内孔、轴承档等其他磨削面被喷到，影响精度。 感谢您的讲解。强喷提高了表面压应力，如果磨齿在强喷工序后边会把强喷辛辛苦苦得到的压应力去掉，那么这两道工序必须同时存在吗？那不是等于总是有一道工序会破坏另一道工序得到的结果啊，有点迷惑:L 磨齿和强喷实在是一对冤家啊：
磨齿可修正齿轮精度，提高齿面粗糙度，但磨齿有一个问题，磨齿会给表面造成残余拉应力，降低疲劳寿命
强喷可对表面造成残余压应力，大大提高疲劳寿命，但会降低齿面粗糙度，影响啮合精度。
从设计者角度来考虑，如果强调强喷提高表面压应力的应用场合，无疑应该把强喷工序放到最后，否则辛辛苦苦得到的压应力给磨齿工序一磨，全白做了！
如果齿轮精度要求，特别是齿面粗糙度要求很高，而对疲劳强度要求又不是特别高的场合，还是先喷后磨吧。
关于强喷与磨齿的关系
本帖最后由 tdragonfu 于 2013-1-7 23:03 编辑强喷工序是在磨齿工序的前面还是后面呀？怎么有的公司先强喷后磨齿而有的公司是先磨齿后强喷呀，工序的先后安排有什么依据和规律没有呢。请各位师傅不吝赐教。:handshake
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