40Cr材料的减速机齿圈用普通氮化好还是用软氮化（氮碳共渗）好？
请教，40Cr材料的减速机齿圈用氮化好还是用氮碳共渗好？我个人觉得用软氮化（氮碳共渗）不但可节约时间，还不易生成脆性相，而工艺也不复杂．好处多多．
但就我了解，还是类似工件还是用普通氮化的多，还有一家用氧氮共渗（540-580），出来的银白色可漂亮．
还有个厂是直接滴氨水（570），这我都有点想不通，不过出来的工件也还好，就是颜色不好看．
麻烦哪位大哥告诉小弟一个实用的工艺
[ 本帖最后由 sdust 于 2007-12-4 08:20 编辑 ] 看齿轮的模数选择不同的工艺， 原帖由 热处理技师 于 2007-12-3 23:37 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
看齿轮的模数选择不同的工艺，
具体如何选择，还敬请专家不吝赐教，谢谢 1 你的想法是可行的，你讲的2个厂家其实也是软氮化工艺。
2 氧氮化中通O2或CO2都是为了解决ε相脆性问题。
3 颜色与工艺关系并不大，白色是缓冷后出炉的；局部淡红色是密封不好或有H2O、O2等较高温度进入氧化所致，但一般不影响内在质量，仅仅是不好看。
4 齿圈选择氮化或软氮化以及缓冷主要是为了解决变形，要从这个思路去创新。但愿对你有所帮助。 减速机有好多规格如果很大的减速机里面的齿轮采用渗碳淬火，如果很小的微型减速机采用氮化，具体采用软氮化还是氮化也需要看你的零件工作状态决定。 软氮化确实有很多的有点，但我认为企业考虑更多的是成本，如果普通氮化可以达到目的，没必要去东改西改的。
[ 本帖最后由 sdust 于 2007-12-4 18:39 编辑 ] 一般氮化的深度较软氮化的大，其耐接触疲劳性能较好。
气体软氮化在处理前两个小时速度较快。
回复 #6 刘路峰 的帖子
我个人觉得软氮化比氮化成本还要低一点啊，至少时间用的少，省电．加入的材料和炉子的成本二者相差不多
回复 #5 热处理技师 的帖子
不知道具体选择有什么标准呢？还请专家赐教 原帖由 motion_0576 于 2007-12-4 08:17 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif1 你的想法是可行的，你讲的2个厂家其实也是软氮化工艺。
2 氧氮化中通O2或CO2都是为了解决ε相脆性问题。
3 颜色与工艺关系并不大，白色是缓冷后出炉的；局部淡红色是密封不好或有H2O、O2等较高温度进入氧化所致，但一般不 ...
谢谢，再请教一下，可以往炉子里直接滴氨水吗？
回复 #1 renzhapi100 的帖子
首先要清楚技术要求，硬度及氮化层深，过程中还要考虑氮化的脆性及疏松。才能根据材料定工艺。本人作过齿圈，既要考虑氮化成本同时主要要因技术要求考虑工艺。因本人推荐氮化与软氮化相结合的工艺，本人作的经验比单纯氮化和软氮化效果要好。 只能说各有优势了。采用纯氮化如果能满足使用要求的话可以考虑。
如果采用软氮化产品的变形很难控制。对于内齿圈碳氮共渗产生大小头或椭圆现象现在还是一个难题呀 不妨试试离子氮化。我们做过，推土机上的重要部件，HBXG的。 我这里就是用离子氮化的！
效果不错！工艺也很简单！
就是氮化层不深！ 离子氮化还要有设备，小厂子那能说买就买的 软氮化会不会深层太浅，根本就不耐磨啊！ 不会的我们公司就是做的气体软氮化 用QPQ处理一下，耐磨、耐蚀、微变形 根齿轮的模数有什么关系？ 希望给于解答。 40Cr材料的减速机齿圈还是用软氮化（氮碳共渗）比较好.只要能达到使用的要求.软氮化处理的齿圈相对来说变形小,热处理的成本低.
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