40Cr材料的减速机齿圈用普通氮化好还是用软氮化（氮碳共渗）好？

renzhapi100

请教，40Cr材料的减速机齿圈用氮化好还是用氮碳共渗好？
我个人觉得用软氮化（氮碳共渗）不但可节约时间，还不易生成脆性相，而工艺也不复杂．好处多多．
但就我了解，还是类似工件还是用普通氮化的多，还有一家用氧氮共渗（540-580），出来的银白色可漂亮．
还有个厂是直接滴氨水（570），这我都有点想不通，不过出来的工件也还好，就是颜色不好看．

麻烦哪位大哥告诉小弟一个实用的工艺

[ 本帖最后由 sdust 于 2007-12-4 08:20 编辑 ]

热处理技师

看齿轮的模数选择不同的工艺，

stigershu

原帖由 热处理技师 于 2007-12-3 23:37 发表
看齿轮的模数选择不同的工艺，

具体如何选择，还敬请专家不吝赐教，谢谢

motion_0576

1 你的想法是可行的，你讲的2个厂家其实也是软氮化工艺。
2 氧氮化中通O2或CO2都是为了解决ε相脆性问题。
3 颜色与工艺关系并不大，白色是缓冷后出炉的；局部淡红色是密封不好或有H2O、O2等较高温度进入氧化所致，但一般不影响内在质量，仅仅是不好看。
4 齿圈选择氮化或软氮化以及缓冷主要是为了解决变形，要从这个思路去创新。但愿对你有所帮助。

热处理技师

减速机有好多规格如果很大的减速机里面的齿轮采用渗碳淬火，如果很小的微型减速机采用氮化，具体采用软氮化还是氮化也需要看你的零件工作状态决定。

刘路峰

软氮化确实有很多的有点，但我认为企业考虑更多的是成本，如果普通氮化可以达到目的，没必要去东改西改的。

[ 本帖最后由 sdust 于 2007-12-4 18:39 编辑 ]

szchyuan

一般氮化的深度较软氮化的大，其耐接触疲劳性能较好。
气体软氮化在处理前两个小时速度较快。

renzhapi100

我个人觉得软氮化比氮化成本还要低一点啊，至少时间用的少，省电．
加入的材料和炉子的成本二者相差不多

renzhapi100

不知道具体选择有什么标准呢？还请专家赐教

renzhapi100

原帖由 motion_0576 于 2007-12-4 08:17 发表
1 你的想法是可行的，你讲的2个厂家其实也是软氮化工艺。
2 氧氮化中通O2或CO2都是为了解决ε相脆性问题。
3 颜色与工艺关系并不大，白色是缓冷后出炉的；局部淡红色是密封不好或有H2O、O2等较高温度进入氧化所致，但一般不 ...

谢谢，再请教一下，可以往炉子里直接滴氨水吗？

江雪居士

首先要清楚技术要求，硬度及氮化层深，过程中还要考虑氮化的脆性及疏松。才能根据材料定工艺。本人作过齿圈，既要考虑氮化成本同时主要要因技术要求考虑工艺。因本人推荐氮化与软氮化相结合的工艺，本人作的经验比单纯氮化和软氮化效果要好。

天天小非

只能说各有优势了。
采用纯氮化如果能满足使用要求的话可以考虑。
如果采用软氮化产品的变形很难控制。对于内齿圈碳氮共渗产生大小头或椭圆现象现在还是一个难题呀

察哈尔汗

不妨试试离子氮化。我们做过，推土机上的重要部件，HBXG的。

lzy6954

我这里就是用离子氮化的！
效果不错！工艺也很简单！
就是氮化层不深！

renzhapi100

离子氮化还要有设备，小厂子那能说买就买的

colin2451

软氮化会不会深层太浅，根本就不耐磨啊！

LIXIANSHENG

不会的我们公司就是做的气体软氮化

wh870208

用QPQ处理一下，耐磨、耐蚀、微变形

Crane

根齿轮的模数有什么关系？ 希望给于解答。

CEWY

40Cr材料的减速机齿圈还是用软氮化（氮碳共渗）比较好.只要能达到使用的要求.软氮化处理的齿圈相对来说变形小,热处理的成本低.