内孔变形问题
我是一名刚进入论坛的新手，看了很多帖子，的确学到了很多有用的东西，开阔了思路。但我也看到许多同行在提出问题时表达不够清晰，给大家讨论造成无从切入正题感觉，要从帖子中猜原意，比较麻烦。希望发帖同行尽量提供较全面的信息（技术保密除外），供大家充分接近主题讨论。以上面帖子为例说明：如果能直接说明渗碳缓冷→车内孔→挂放二次淬火后，内孔变形是椭圆（齿跳超差）还是均匀涨大0.20-0.40mm……。这样大家更容易展开讨论。
1 如果是较均匀的涨大，就少车一点就行了。
2 如果是椭圆，检查齿跳情况；挂放齿轮自重大的话容易局部齿跳超差，噪声解决不了，要求严的话，基本是废品除非磨齿。
3 内孔涨大与你们的工艺方法有很大关系，主要是车内孔后碳层没有了，淬火过程应力状态完全不一样了。
4 既然是齿圈，二次淬火，为什么不采用叠放方式，是怕端跳超差吗？端跳应该比挂放好。同时内孔变形规律是不会椭园，可能仍然是涨大的，但规律性会很强，减少车削量就好了。 LZ的问题我理解不是很清楚，但据我所知，你说的“渗碳缓冷→车内孔→挂放二次淬火”这种工艺方法在我们汽车变速箱齿轮中没有接触过，其实相对齿轮来说，我们主要控制的是齿轮的参数，如齿形径跳、公法线变动、齿形及齿向等方面，内孔在热处理过程中肯定会变化，但是这种变化可以通过后续修正，而实际使用中，变速箱齿轮内孔的装配方式不外乎装轴承、滚针、与轴配合等，只要余量不要太多就可以了，而加工内孔时需要以齿形定位来保证装配后的跳动，这种工艺方法在我们行业中最普遍；
至于齿圈来说，情况比齿轮远为复杂，个人认为，齿圈的装炉方式的原则为：保证齿圈各部位冷却均匀一致，这样的情况变形可能比压淬的还好，平放对于两端面是大平面的齿圈来说，不是最好的方法，我做过400左右的齿圈试验，立放比平放变形一致性好得多；在此基础上，控制材料来源及锻造的方法，齿圈的变形应该可以控制在和压淬相近的水平上；
个人意见，仅供参考；
回复 #2 xutie 的帖子
立放是支撑外径还是穿内孔？ 一般是穿内孔，垂直悬挂 穿内孔自重太大的话，内孔椭圆更麻烦 小件的产品可以采用挂放，大件的还是平放要恰当合理一点。内孔涨大或缩小可以调整机加工的余量来调整，当然能够少变形那是最好的了。
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