在锥齿轮的每一截面上节圆直径、模数、节距是不同的。因此装配关系十分严密，也就是说一对锥齿轮必须是大端与大端完全对齐，小端与小端对齐了才能够正常运行。如果位置是小端对上大端了，那么就相当于一对模数、节距是不同的齿轮被强行装配在一起，结果是不言自明的。所以就本事例来说我们要先研究齿轮，以及造成不良装配位置的原因，而不是研究材料和热处理。 仔细看：大齿轮是小端齿断裂，小齿轮是大端局部损坏。
我认为：可能是由于运行时因两齿面啮合接触面太小，造成局部应力过大，先使大齿轮小端折断，再使小齿轮大端与大齿轮大端产生过载损坏。
造成这一现象原因可能是：
1、装配原因。
2、在齿轮啮合时，可能有硬异物被夹入到齿轮的小端啮合面，便使大齿轮小端断损，再使大端面产生过载损坏。
若是装配原因，应能 从大齿轮其它未折断的齿面接触痕迹上可以发现其接触痕迹不规则，或有较小的接触比。这种损坏是在运行一段时间后再有一定的过载形成的。
若是第二种原因，应当是其在运行时有异响的情况下，突然损坏的。很有可能是轴承、垫圈、螺母、锥销等损坏形成 。
同时提醒：在运行中，装配一对啮合的轴承出现损坏，是容易同时出现以上两种原因。
。 先找是否有疲劳断口的工件，再确定断口疲劳源位置，若有必要电镜观察更清晰时做裂源断口电镜照片，沿裂源部位制取金相试样，观察材料金相、硬度值等是否有异常。
同时，考察机器失效的其它情况，工作环境，齿轮的正常动作及受力分析，失效时间长短等等。
最后综合分析出结果。 从断裂齿轮形态看，齿轮的瞬断区比较大，而蜗杆的啮合齿有被拉长的现象，塑性区比较大，所以其断裂应该是被动断裂，是由于齿轮先断裂，最后导致载荷全部集中在蜗杆的啮合齿的断裂端，最终导致，蜗杆啮合齿断裂，故可以判断，是齿轮上的齿先断裂，紧接着蜗杆上的齿再跟着断裂。 建议分析断裂断口，是脆性断口还是韧性断口，如果是脆性断口就需要降低硬度；如果是韧性断口就有提高硬度的空间。当然齿轮啮合不好也会造成损坏，那就是设计计算失误造成的了，不知我们热处理范畴之内了。 从材料上和装配分析，我觉得装配占的比例还是蛮大 接触区太靠小端，说明安装中心距不对或者主动齿（小轮）安装调节垫片不对；造成小轮大端将被动齿别断，这对齿轮工作时间应该很短，噪声也会严重超标。 温庆远 发表于 2012-12-19 11:09 static/image/common/back.gif
齿轮的齿硬度不可要求过高（我们设计人员的通病）HRC58-60那是模具凸凹模下料的硬度，这个硬度承受不了强大 ...
温老：您好！您说的有一定道理，但是现在的齿轮要求很多都是在HRC58—61，服役环境也是非常的复杂，其中包括出口的齿轮，更有要求HRC63以上的。我想关键的是控制芯部硬度，还有楼主的断裂，我倾向于装配不好导致的脆断，也有可能是此产品渗层过深，硬化层梯度过陡造成。 建议先做个齿轮强度校核，确定是否过载造成，如果不是再进行热处理方向检查，是否心部韧度不够？ 那就是装配的问题啦，主楼在回去考究。 齿轮的齿硬度不可要求过高（我们设计人员的通病）HRC58-60那是模具凸凹模下料的硬度，这个硬度承受不了强大的扭力。 其他地方有没有出现啮合不好造成的那种磨损。如果齿轮啮合不好的话会出现齿面磨损，那样的话载荷过大就会断裂的。再就是看下原材料是不是有问题。 残余应力、疲劳强度不足、润滑不足、、、、、 希望LZ 可以把齿轮的运行环境及相关参数都写上来，这样才可以做具体分析啊! QQ1959410253 15381076946 齿轮工艺改善 首先问一下 楼上 锥齿轮副的材料是什么？另外齿轮涉及的模数、齿数等参数 进行强度校核看看
从断口的形貌来看 小轮损坏为大端 一般是过载所致
当然也有可能是热处理过程中工艺参数不合理引起的硬度梯度不合理
建议发全的东西上来 比如 安装侧隙等 呵呵:) ftv121 发表于 2012-12-17 16:52 static/image/common/back.gif
反光造成的吧表皮层与黄油
每一对锥齿轮有着十分严密的装配关系，从你传送的图片看到的情形是：小轮的大端与大轮的小端同时发生折齿，两处的模数节距不同，然而它们由于不良的装配被强行啮合才导致相互咬断。这与材料及热处理无关！ 齿轮断口为什么会有其他颜色的界面，请问楼主那是什么？ 建议楼主做一下背景资料调查，从照片上看，主动锥齿轮断裂区在大端，过载的可能性较大。 ljlccy 发表于 2012-12-17 15:42 static/image/common/back.gif
齿轮断口为什么会有其他颜色的界面，请问楼主那是什么？
反光造成的吧表皮层与黄油
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