如果您是渗碳后直接淬火，可能是预冷温度太低了，导致预冷过程析出铁素体。如果是渗碳后重新加热淬火，心部组织还有铁素体，则将淬火温度提高到900至920度加热再试试。因为本质细晶粒钢，加热到920度以下，只要不是过分的延长加热时间，决不会过热。这已是既有理论指导，又有成熟经验的建议。
您们的材料不会是碳素钢吧？一般汽车齿轮轴都是低碳结构钢啊。您说的碳含量在下限，是什么钢碳含量范围的下限？具体含碳量是多少？具体含锰量是多少？到底是什么牌号钢？都是渗碳钢，碳素渗碳钢与合金渗碳钢不同，都是合金渗碳钢，其牌号不同含碳量也不同……。 您也知道，提高淬火加热温度可在一定程度上提高其淬透性。除了碳素钢，一般低碳合金结构钢都可用提高加热温度（920度以下）方法提高淬透深度。 对不起，只看楼主的发言，没看大题目。导致不知是什么钢。说了好多废话！其他所述内容供参考。 由于现有加热设备、淬火油都不可变更，且做了“提升温度”以及“延长冷却时间”的努力都达不到效果，那么就不需要再纠结于此了。任何一种材料在固定冷却介质中得到半马氏体是一定的，此前的尝试只是提高表面硬度而已，对心部影响不大。故可以换一个思维，从晶粒强化的角度入手，也就是说预处理。楼主看看您是否做了预处理？如退火，甚至正火等，条件允许可以淬火。最后就是渗碳这一步温度和时间是否合理？过高的温度会导致晶粒急剧长大。 材料一定，要从渗碳淬火工艺上调整没戏！:lol 本帖最后由 shx046011 于 2013-1-21 10:24 编辑
楼主是汽车转向器上的摇臂轴吧？以前我在汽车转向器厂工作，转向器上三大件：螺杆、螺母、摇臂轴，也是20CrMnTi渗碳，表面HRC58-62，心部HRC33-48，可以采用二次加热淬火工艺，第一次高温淬火，用以提高心部硬度，第二次较低温度淬火，以细化表面组织，提高表面硬度。台架试验寿命30万次以上。 楼主：您就别徘徊了，18楼的意见很可靠，我前述的建议与18楼的意见完全一致。望您大胆干吧，没问题。 没什么办法的，材料化学成分和淬透性决定的。以后如果定钢材量大的话，先可定一批小样试制。 本帖最后由 tom 于 2013-1-21 11:23 编辑
硬度差了2度，不至于很难。装炉少点，淬火温度提高些，搅拌开大些，当然了，条件允许，更换冷却介质更有效。另外，我觉得二次淬火只对渗层组织与性能产生影响，而且最大的坏处增加了零件的变形，对这个材料除了浪费时间与资源没意义。个人浅见 three_yjl 发表于 2013-1-21 12:12 static/image/common/back.gif
楼主采用925℃渗碳不超高，爱协林的推盘炉还是很不错的，尤其在汽车齿轮渗碳方面用户非常认可。即使在力士乐 ...
请教：二次淬火提高心部硬度的机理是什么？ 呵呵，师兄不必客气，“请教”二字愧不敢当！
晶粒细化
通常的硬度检测是强度性能的一种外现，因两者存在近似线性关系且现场方便操作，一定范围内用其替代。
回答不妥之处，望各位大侠们赐教！谢谢 楼主采用925℃渗碳不超高，爱协林的推盘炉还是很不错的，尤其在汽车齿轮渗碳方面用户非常认可。即使在力士乐和住友这样的企业，也通常采用此温度。可以证明渗碳温度、设备都是可靠的。
对一个热处理企业来说，更换淬火介质的可能性很小，不仅仅是保证工艺的持续性和稳定性，单是换介质的成本以及新工艺的摸索，就不是企业老板所能承受的。必须实地为楼主考虑。一般经验来说，分属不同供货厂家的炉子设备和冷却介质的配合使用都是在初始调试阶段（或技术协议）就定下来了，不出现“大的意外”通常不会换介质！！！尤其对已设备、介质已经成熟使用的（同型号规格连上第二条线、第三条线、第四条线。。。。。。）更不应去建议老板换介质，除了被老板骂无能外讨不到好脸色。
对于材料，相信是所有干热处理的都头疼的大问题！这个现状不说也明白。所以时机不成熟也无法去建议老板换材料的，而且必须要有足够的证据和理由。不论国企私企都如此，只要材料符合国标你就没脾气，干不合格只能怪自己学艺不精。呵呵，是呀，热处理不好干啊！！！
说正题，楼主采用的等温正火，两个疑点：1、预处理自己做的还是来料厂做的？2、毛坯是锻件还是加工件采用该工艺？
鄙人也认同18楼的建议，在材料不可变更情况下二次淬火。 对材料的要求再严格一点,如果不影响别的要求的情况下,可以再提高一点温度.或者在冷却剂方面试试.差2度不是太大啊 xqhu 发表于 2013-1-18 13:00 static/image/common/back.gif
提高到870用多用炉试了，还会不行
那就是材料的微量元素有问题也就是从组织状态上去看看 是不是正火后有魏氏体
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