齿轮渗碳淬火后心部硬度低怎么办？
一批齿轮材料为20CrNiMo（8620）,模数4多一点轻型车用，920正常渗碳，直接淬火，淬火温度840，好富顿G油（65度）强烈搅拌，产品出来什么都正常，唯独心部硬度不足30HRC,什么道理？后边怎么查？回复 1# 的帖子
楼主请看这个帖子http://www.rclbbs.com/viewthread.php?tid=6486。此材料如果材质本身的淬透性没有异常的话，还可以提高淬火的温度试试。 零件变形许可的话，可以采用提高淬火温度、加强冷却等方法重新加热淬火。实在达不到要求的心部硬度，还可以采用适当增加渗碳层厚度的方法来满足使用性能要求。 说实话,根据我的经验,低于HRC30的可能性很小,至少应该在HRC35左右.我估计问题出在淬火阶段,要么装炉量太大,零件太密,要么冷却能力不够,
另外,记得先查一下材料,如果是低碳碳素钢钢或混入了低碳碳素钢,也有可能. 如果是零件太大造成的，可以提高淬火温度保证心部硬度。 20CrNiMo（8620）的齿轮渗碳淬火后心部硬度低,你最好看一下心部的组织.心部铁素体大于.4级,你可以把淬火温度抬高点. 可以分两次淬火，第一次对基体的低碳钢淬火，第二次对表面的高碳钢淬火。这样也许能够解决问题。 材料化验C0.22不低了，其余合金元素中间偏下，现在预备用850淬火，油温50度，明天见结果。我个人以为是淬火油老化了冷却能力不足所至，但不是主流意见被排除只有看别人去忙。 这样改进应该能强一点吧，能不能达到HRC35就不一定了。结果出来了希望楼主说一下结果大家也学学。
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淬火的油温应该提高才对。比如：75-80度。 如果材料对，则问题出在淬火油的问题上，但你最好要作个对比，例如几天前处理这种材料的心部硬度是多少 不是几天前而是几年以来这种材料在我们手上就几乎没有超过HRC35的机会，但是像这一回这么低只有HRC25-27的也太极端了平时也就在30上下波动，明天晚上再告诉下一轮结果。 会不会淬火油老化，化验一下淬火油！ 请问你淬火温度是多少?心部铁素体多不多? 新一轮实验结果已出来，925度渗碳845度直接淬火，G油温度50度强搅拌，解剖两件齿轮实物，一件心部硬度26-27.另一件23-24，很惨啊。另外，又分别解剖了05年06年07年的库存实物产品，硬度范围均在27-31之间。
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如果是这样那正如#13所说的一样，淬火油有问题了。 我们G油已连续使用15年，今年测的最高冷速约在82度。5年前我就提出油老化了要换油，那时石油才30-40美元一桶，现在什么价？几台炉子全换要100多桶好几十万吧，还是等吧，好在主打的20CrMnTi心部硬度还不错，就是变形在不断增大。由于用户急等这批齿轮装配后发往美国，专门派员驻厂督察解决问题，而厂内负总责的专家们坚持认为心部硬度上不去的主要原因是多用炉油槽水冷式换热器冷却能力不足油温下降太慢所致，但是，等换热器修好了，连续用845度淬火，油温50度，心部硬度仍然只有27-29。
另外，心部组织中有许多团絮状F和上B存在。
[ 本帖最后由 stigershu 于 2008-8-26 23:11 编辑 ]
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应该是明显的淬火油冷却能力不足照成的（这一点从你的产品心部组织可见一斑）。你的油最高冷速为82已经说明问题，一般应在100以上。[ 本帖最后由 stigershu 于 2008-8-26 23:11 编辑 ]
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好富顿G油的冷却速度不会超过100，如果超过100了它的K油就不好卖了。呵呵。不过楼主测定的最高冷速82，是略有所偏低。可以添加部分新油来降低成本。
如果要想吧产品做好，还是建议全部更换淬火介质，淬火油已经用了超过5年了，也够了，赚了不少钱了。可以更换下去用作其他的产品生产。 这个帖子现在应该有个阶段性的结论，我们厂的专家在经过一系列失败的试验之后，终于查出这个品种齿轮所用的材料从07年起全部来自山东某钢厂，而做试验时同一炉渗碳淬火的另一X省钢厂的20CrNiMo齿轮，解剖实物心部硬度可达30-32。明显比山东材料25-28要高，因此，领导决定：换X省的材料后再试。
这个结论有道理吗？10天后再见分晓。
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