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这个决定是必要的，毕竟相对于更换大量的淬火介质而言，更换材料厂家更容易操作和省钱，同时，也比较容易得到试验结果。回复 20# 的帖子
赞同换另一家钢厂生产的材料。去年我们有一种齿座渗碳淬火后变形很大，无论采取什么措施都没有效果，换成另一家钢厂的材料后一切都正常了，当然两家钢材的化学成分、淬透性都符合要求，至今不知道钢材差异在哪里。
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我觉得材料的均匀行起到很大的作用成分、晶粒粗细等等这些都是明显影响表性的 应提高渗碳温度（950）淬火温度（860），渗碳时间应在5小时以上；淬火油温度偏低，同意楼上所说：更换淬火油。 原帖由 amn727 于 2008-8-28 19:02 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
这个帖子现在应该有个阶段性的结论，我们厂的专家在经过一系列失败的试验之后，终于查出这个品种齿轮所用的材料从07年起全部来自山东某钢厂，而做试验时同一炉渗碳淬火的另一X省钢厂的20CrNiMo齿轮，解剖实物心部硬度可达30- ...
预计你们的实验会成功.我们以前也碰到过这样类似问题.
另外,不认同用930度以上的渗碳温度.
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950度的渗碳温度是太高了，一般也就在920---930度。材质的成分波动（含碳量，合金元素的含量，淬透性等）对最终的心部硬度的影响是很大的。 一般渗碳设备的最高使用温度才950℃，如果在此温度下长时间运行，加热器、料盘料具等寿命会受影响，而且渗层厚度不易控制。做一次端淬试验
建议你将材料做一次端淬试验，看端淬试验的结果与标准对照一下是否在下限。再者如果材料的淬透性低的话，即使再提高淬火温度也不会起多大作用。与淬火油的冷却速度关系也不大。现在普通淬火油用6～8年都很正常。最主要的原因就是材料的淬透性比较低，虽然化验的碳含量不低，但合金元素对钢的淬透性影响也很大。通过多年的渗碳经验来看，材料是最主要的最关键的因素。你可以将现在的材料做一次端淬试验，再将后续采购的能达到技术要求的材料做一次端淬试验进行跟踪对比就能找到正确的答案。希对你有所帮助。 你说的没有错，是材料问题。材料也不仅是更换厂家那么简单，你要查材料的淬透性指标，如果没有这个指标的话，就控制C的含量，不要选下限的。 目前最新的进展是紧急调来一点首钢的材料，首批试出来心部硬度33-35HRC接近满足美方要求，老的材料也在别处用新的G油做试验，下周这个论题会有最终结论。 这个贴子的最终结果是：官方办法，被动齿轮换用首钢处理心部硬度33-35，主动齿轮换用大冶钢材心部硬度33-35。至于这些材料用完之后怎么办那是以后的事了。民间办法：在上批用尽各种办法心部硬度均无法超过29的主动齿轮中任意哪一件去别的厂跟人家产品走一遍，同样是好富顿G油（只用1年半），渗碳工艺基本相同，淬火温度820油温70，心部硬度为32-34。
所以，各位的议论均切中要害。
但在生产实际中，如何快捷简练准确的判断和解决问题要说的话真是太多太多。 这是个巧合，本来由于淬火油的老化导致淬火油的冷却能力下降了，而又加上材料合金元素都在下限值，因此材料的淬透性又在下限，综合因素导致心部硬度不合格。 amn727 发表于 2008-8-28 19:02
这个帖子现在应该有个阶段性的结论，我们厂的专家在经过一系列失败的试验之后，终于查出这个品种齿轮所用的 ...
换一个钢厂的意义不太大，因为两个钢厂心部硬度的差距也不过是2HRC，这个差别不大。因为每个钢厂不同批次钢材的淬透性不完全一样，有时候在上限，有时候在下限。做试验时，钢厂为了解决你的问题，可能会暂时把合金元素控制在中上限，这样心部硬度值会稍高一些。但是批量生产时，为了节约成本，钢材的合金元素含量一般都处于下限，也就是说淬透性经常是下限值。因此，换钢厂的意义不大。 材料选择错了
该材料应该达不到这个硬度 我感觉就是材料淬透性的问题。 把G油更换成K油也是一个好的办法。 这个问题 我原来的单位也遇到了 变速箱轴齿 产品的芯部硬度无法达标一直徘徊自27-28HRC这个状态，有试过提高淬火温度但是变形太大了，尤其是主减速齿轮，也有试过增加有效硬化层深这个办法 但是效果不明显，原材料的淬透性是达标的 。。。。 amn727 发表于 2008-9-18 18:39
这个贴子的最终结果是：官方办法，被动齿轮换用首钢处理心部硬度33-35，主动齿轮换用大冶钢材心部硬度33-35 ...
你的分享太棒了。11年了。非常好的影响因素验证。
请问你还在热处理行业吗？ 芯部硬度低是多方面的：1、材质成分影响；2、淬火温度是否正常（炉温是否准确）；3、淬火工艺温度是否合理；4、油品的冷却能力；5、搅拌频率等，需要多方面检查 硬度低影响因素无非是材料淬透性、介质冷却能力、淬火温度这几个方面。
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