你所生产的汽车轴承热处理工艺和方法，是否有直接配套什么牌号的汽车？
你所生产的汽车轴承热处理工艺和方法，是否有直接配套，是什么牌号的汽车，热处理有哪些具体的要求？（比如硬度、金相、评级判断的不同？加热时间、选用的淬火介质的不同？回火时间、温度的不同？包装防护的不同？以及过程工艺的不同等等）
[ 本帖最后由 xhlhz 于 2008-11-7 09:52 编辑 ] 个人感觉，汽车轴承也没有什么特殊的，只是大家搞的那么紧张而已，如果按照标准要求作到了，应该完全能达到他的要求。 我们单位就生产汽车轴承，而且批量很大，热处理工艺和其它型号的轴承也没什么区别，执行标准也是JB/T1255-2001技术条件，还有我们自己的企业标准。 我们生产的汽车轴承,按照不同客户的要求,是有差异.美国的主要会有1000X下屈氏体的评级和表面压应力的要求.欧洲主要是1000X下屈氏体的评级, 轴承钢执行ISO5949啦，不过这个标准对退火的级别比JB1255图谱稍严吧，主要表现为碳化物颗粒更细小，个人人为。
对于原材料，碳化物带状等其实和国标差不多。
但是，版主，碳化物的带状，在大多数图谱中都是一条带状的，但是，如果一个试样中有很多条，但是带状不明显，那又该如何判定？期待回复ing 我们给保定长城做，具体工艺不方便说不好意思，请原谅
[ 本帖最后由 stigershu 于 2008-11-3 16:42 编辑 ]
汽车轴承热处理
轿车的轴承分为三代，第一，二代热处理要求不高。第三代轮毂轴承淬火需采用表面感应淬火，世界领先意大利最大的感应淬火机床厂SAET有50年感应淬火经验，给世界主要汽车厂如大众，通用，福特等轮毂轴承配套厂商提供过各种感应淬火机床淬火工艺，可以满足他们最苛刻的热处理要求。[ 本帖最后由 xhlhz 于 2008-11-13 16:13 编辑 ]
汽车轴承热处理
重复帖[ 本帖最后由 xhlhz 于 2008-11-13 16:14 编辑 ] 目前国外先进企业在做轴承热处理时一般要求非常细致，但是具体的产品特性要求和国内标准并无很大差别（限于普通GCr15制造的普通汽车轴承)，只是在过程中需要明确细化的东西很多。比如国内一些常规做法为长时间回火来满足回火稳定性的要求，但是在国外这些企业基本没有回火稳定性的概念，只要你的产品满足他的规定，不低于某一回火时间，其他基本按照你的控制做就可以了。 轿车的轴承分为三代，第一，二代热处理要求不高。第三代轮毂轴承淬火需采用表面感应淬火，世界领先意大利最大的感应淬火机床厂SAET有50年感应淬火经验，给世界主要汽车厂如大众，通用，福特等轮毂轴承配套厂商提供过各种感应淬火机床淬火工艺，可以满足他们最苛刻的热处理要求。
呵呵我们公司就是这个设备 主要生产一代 二代 三代轴承 我负责热处理检测 感觉很复杂 做了2年的品质检测工作还是不太了解金相组织方面的技术 我们生产的轴承全用的S55cr在论坛里很少见到 我们为汽车发动机里面的一个滚轴做调质，回火到20-30HRC
日本人拿回去自己做高频 我们加工一种为长城汽车，有具体特殊要求，只是追溯性要求比较严格。
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