liruitu 发表于 2008-11-29 18:50:47

大家有没有见过整个齿轮全渗碳的？

大家有没有见过整个齿轮全渗碳的？而且渗完碳后到860度保温1小时出炉空冷。这样的工艺谁帮忙分析下。
一般的是只渗齿，其他部分涂抗渗涂料，出炉要么淬火，要么用保护气氛缓冷，再进行二次淬火。

hy0808hy 发表于 2008-11-29 20:19:45

整个齿轮全渗C和渗C后降到860保温一小时后出炉这都是很正常的工艺啊！难道你觉得这样不正常？？？你们的工艺是什么样的？

喜欢上岸的鱼 发表于 2008-11-29 20:32:58

一般都是整个齿轮全滲碳的啊，有的中间的花键孔不需要滲。（这样的件采取滲碳＋高温回火后加工中间的花键）

liruitu 发表于 2008-11-29 21:46:20

原帖由 hy0808hy 于 2008-11-29 20:19 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
整个齿轮全渗C和渗C后降到860保温一小时后出炉这都是很正常的工艺啊！难道你觉得这样不正常？？？你们的工艺是什么样的？
全渗的不多啊，而且出炉，放在空气中不怕脱碳氧化吗？

liruitu 发表于 2008-11-29 21:47:58

原帖由 喜欢上岸的鱼 于 2008-11-29 20:32 发表 http://www.rclbbs.com/images/common/back.gif
一般都是整个齿轮全滲碳的啊，有的中间的花键孔不需要滲。（这样的件采取滲碳＋高温回火后加工中间的花键）
但是他们全渗

戴铭 发表于 2008-11-30 14:10:38

个人观点：
    你们说的都对，差在你们处理的齿轮大小不一样。

察哈尔汗 发表于 2008-12-1 17:14:31

全渗的还有要加工掉的部位吧。
结构不同应是主要原因之一。

wangqinghua196 发表于 2008-12-1 18:13:53

有整个齿轮全渗碳的齿轮。

热盾涂料 发表于 2008-12-1 20:27:40

大型齿轮、重载齿轮一般是楼主说的那个工艺，只渗齿，其他部分涂防渗涂料，因为防渗面一般都要淬火后机加工。以前很多都是整体渗碳，然后车碳层再淬火，这样既浪费能源又浪费钢材。

[ 本帖最后由 热盾涂料 于 2008-12-1 20:30 编辑 ]

cth 发表于 2008-12-7 22:12:45

:call: :handshake :lol :victory: ;P :D

rjlyjh 发表于 2008-12-8 19:51:21

大多数的都是整个齿轮全渗碳呀？

霜月 发表于 2008-12-9 22:03:53

我接触的大部分摩托车、汽车、拖拉机齿轮都是全部渗碳后降温直接淬火。

zhaoyong2600 发表于 2008-12-10 08:35:54

整个齿轮全渗碳很正常,主要是齿轮的材料和大小,小齿轮都是渗碳后直接淬火,大的齿轮,使用的是低碳高合金钢的,考虑渗碳后空冷

jack-mj 发表于 2008-12-10 09:07:52

工艺没有什么问题
看你产品的要求和技术.....

至于高温保温1小时,(为了使组织更加均匀,渗层均匀..:) 出炉空冷的目的也就是要脱碳,不让过共析层太厚.导致表面太脆..

maxdew 发表于 2008-12-10 10:40:46

一般来说，渗碳到时间后需要降温到850°进行淬火。很多的标准都是这么规定的。

zflong106 发表于 2008-12-11 15:22:17

为什么要空冷啊？那样的话表面的硬度还达的到吗？

wudejian 发表于 2008-12-11 20:15:35

16#,,空冷后当然达不到硬度，，，但再加热淬火就可以了呀！！全渗楼主没见过，，估计是因为你平时做的件要求的不一样的缘故，，汽车类齿轮不是很大的，，全渗很正常！！键槽、螺纹和花键也有防渗的

origin7 发表于 2008-12-11 20:47:10

回复 16# zflong106 的帖子

空冷是为了细化奥氏体晶粒啊

shiyilang007 发表于 2008-12-14 22:21:14

二次加热淬火可以细化晶粒，防止马氏体粗大，获得较好的金相组织和性能～

Crane 发表于 2008-12-15 13:18:08

全渗肯定有，我公司的齿轮用于重型卡车变速箱上的，他的热处理就是全渗碳淬火，材料是SAE8620H，但强渗温度是910度，扩散温度是830度，扩散时间是2小时。出来的产品所要求的参数值都处于工艺参数的中间值，很理想的值。
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