这种沿晶界析出的碳化物能否定义为网状碳化物
我在一组故障齿轮上发现这种细网碳化物,我认为应该是缺陷组织,判定为网状碳化物,但是生产厂家说,这种组织不是网状碳化物,按照汽车QC/T262标准,只有大块,且尖角表面层的网状才能定义为网状.次表层的没关系,这种说法对吗?我将照片做好了,材料是20Cr2Ni4A,一并请大家共享一下!
[ 本帖最后由 wangh100 于 2009-3-10 20:15 编辑 ] 从形状上可以认为这种组织是网状碳化物，特别是1和4两张图。 同意2#意见 请问1#楼主，该齿轮表面层(工件最外层）组织是什么，能传上照片吗？大家共同学习。 1和4两张图是网状碳化物.网状碳化物应在100倍下评定. 第一副图片已经经较明显，是网状碳化物 第一张：网状碳化物
第二张：大块铁素体
第三张：大块铁素体
第四张：碳化物未成网，按国家标准评应合格。 白亮的碳化物看到很清楚啊 楼主四张图片看个人意见
第一张：网状碳化物本帖内容来源于:http:// www. rclbbs. com/ index.php
第二张：大块铁素体热处理论坛-专业热处理技术讨论和工作交流社区 http://www .rclbbs .com
第三张：大块铁素体www.rclbbs
第四张：按国家标准评2级合格
回复 7# renbenfg 的帖子
同意7楼renbenfg老师的部分看法,第一个应该是网状碳化物.其他三张照片的理由呢?能否说说,为什么不是碳化物而是铁素体?
[ 本帖最后由 ipsen 于 2009-3-12 09:12 编辑 ] 这是明显的网状碳化特呀 回楼上１０＃帖：
第一张和第四张图片的评级是根据高碳ＪＢ／Ｔ１８２５４－２００１中的碳化物评级标准而评定。
第三张和第四张是根据合金结构钢，２０ＣｒＮＩ４，金相组织及鉴别图谱评定。 几张图片看上去都有碳化迹象，第1张图片明显网状；第2张图片呈棱角状，可能腐蚀时间过长不太明显；第3张图片样制得不是很好,但倍数大了,目测呈棱角状比较清晰;第4张图片白色碳化物呈颗粒状及网状(不是很明显)分布.
回复 12# renbenfg 的帖子
人家是渗碳产品，你用轴承钢的标准，难道不会出错吗？回复 12# renbenfg 的帖子
２０ＣｒＮＩ４，金相组织及鉴别图谱评定,能否共享一下?:handshake 高碳钢，评定网状是一样的，评的是碳化物。而低碳钢评的是铁素体。图谱不是我的，是一个老专家让我看的。我只复印了一份。质量不太好。又没条件制作电子版。实在抱歉！要想解决这个问题也不难，论坛内有类似的读谱，你搜寻一下就可以了。至于渗碳工艺，是发掘原材料的很好方法。其表面是高碳钢，内部是低碳钢（低合金钢）集两种材料于一身，解决了单一材料，不能解决的既有表面硬度和耐磨性，又有心部的韧性和耐冲击。不但一般产品应用，就是高端产品如风电轴承，铁路轴承等，也应用此工艺。目前我国的渗碳研究应用还很落后，国外已有了低温快速渗碳。大家都来关心渗碳技术，让我国的化学热处理有所提高。在论坛内化学热处理栏目，有很多的内行高手和专家，经常发表渗碳的知识，和研究探讨的帖子，不仿大家多光顾一下，谢谢各位同仁对我的关心！[ 本帖最后由 renbenfg 于 2009-3-13 08:24 编辑 ] 断续状网络碳化物按QC/T262的碳化物评级起码是5级
小块装，个别处出现细条状就是4级了。。。
楼主的这些照片，截取的位置是次表面，这个位置出现碳化物比表面出现更容易使齿轮失效。
它意味着
1。次表面有较高的碳浓度和更大的组织应力（拉应力）
2。偏低的淬火温度和过长的保温时间（淬火前在晶界析出碳化物）
一般来说，齿顶的碳化物情况最为严重，标准规定碳化物检验齿顶和齿面就是这个道理。但不意味着，次表面的碳化物就可以接受了。 学习一下，沿晶界析出连成网就是网状了吧？呵呵 1 四张照片都是典型的“渗碳类”零件因为降温淬火产生的“碳化物缺陷”。增么能看成铁素体哪？
2 第一张图片对使用性能产生重大影响，不合格产品；第4张影响程度次之；第2、3两张处于同一水平。 赞同19楼的意见，齿轮出现这种碳化物，会降低使用寿命。