长见识，这么低的渗碳温度没见过。大件800度淬火我们也用过，是可以的。
温挤成形是可行的，温挤后建议增加酸洗或喷砂处理，一是去除氧化皮（温挤多少都会有点氧化皮的），二是活化表面。如果采用840的渗碳温度，浅层渗碳是可行的，但必须通氨气，C、N共渗。另外建议在渗碳升温过程中增加预热以减少变形。
我个人觉得渗碳温度过低，在时间方面造成影响，需要的时间会太长，要不很难达到实际需要。
渗碳时间太长,;浪费能源.
4# WJFU66
如要用这个温度需加稀土催渗.
没看明白楼主的意思
1、精锻齿轮锻造比应该比较大，860才刚超过奥氏体话温度，如何保证整个集体都能保证流动一致而不产生缺陷。
2、齿轮锻造后不需要进行齿形加工么？如果需要进行加工，应进行正火的预处理。
3、单纯的渗碳淬火，对于深渗层的要求，840温度明显偏低，效果太差，也不一定有渗碳的效果。
4、变形的具体指标是什么？M值、齿形齿向、花键孔，轴向尺寸等。都没说清楚。
此工艺没见过，能淬上火吗
这么低的温度渗碳是行不通的。
如渗层在1.0mm以上，840度渗碳时间会很长；个人认为到用在880，而且800淬火对低碳的钢，芯部的未溶的铁素体会过多，对一些使用条件要求很高的齿轮会有影响
回复 82# CD83707096
锻造过程采用锯末来进行方式脱碳，加热过程基本没有脱碳。加热设备采用美国进口，价格大约300多万。
温度后的产品基本没有氧化皮，这个不用考虑氧化问题
回复 86# jxtufei
http://www.rclbbs.com/viewthread.php?tid=10428&page=12中227楼的十字轴就是采用精锻锻造的，流线没有问题。
精锻后的产品不用加工齿形，如果加工齿形就不叫精锻了。
该合金材料是齿轮常用的，没什麽难度，840温度不可取，碳氮共渗也不行，880——890温度可行，淬火820——830
39楼的凌云谷先生说到了点子上，汽车的小半轴伞齿轮温锻在国内早就有生产厂家这么做了，但如此低的渗碳淬火温度还是第一次听说，况且组织和硬度都没有问题，在此学习了。
回复 1# 天天小非
个人认为此材料只要淬透性试验合格,组织及渗碳层满足要求就可以.
回复 94# 888888
您说的没有错，厂家产品做到非常好，齿面结合率可以达到70%。
渗碳温度过低,时间会加长,而且深度偏浅,金相组织也不好
学习了，840°渗碳恐怕是不可行的，扩散成问题的。而且时间也要很长才能达到预期深层。
20CrMnTi的Ar3为730、Ac3为825。从热处理原理上可以使用。
了解一下温锻精密成形的关键技术
温锻精密成形的关键技术：
温锻成形的温度范围介于冷锻和热锻温度范围之间,因而其成形特性方面有区别于冷锻成形和热锻成形的特殊性。
1.变形温度及变形量控制：
温锻成形具有优越性的根本原因在于它不同于冷锻和热锻的成形温度,因此,对于各种变形材料,要发挥温锻成形的优势,必须选择最合适的温锻温度,既能充分发挥材料的变形能力,省去中间热处理工步,又能保证零件的尺寸精度,良好的内部组织结构及机械性能。
2.润滑技术和润滑剂：
润滑是温锻成形中的一个关键技术,良好的润滑系统对工艺的成败起着决定性作用,目前常用的润滑方法可以归为4类：(1)坯料不加润滑剂涂层,工作模具采用油—石墨乳化液润滑或水、油—石墨的混合液润滑；(2)坯料采用石墨涂层,模具工作表面采用油—石墨乳化液润滑或水、油—石墨的混合液润滑；(3)坯料采用石墨涂层,模具工作表面采用水—石墨悬浮液或不含石墨的润滑剂润滑；(4)坯料采用其它涂层(不含石墨),模具工作表面采用不含油—石墨的润滑剂润滑。模具工作部分的材料通常采用耐热工具钢或高速钢。
3.模具的受力分析及模具寿命：
温锻模具在材料的变形过程中,要经受高的变形抗力及热应力的综合作用,最大变形压力可达200～250MPa,连续生产时模具温度可达300～500℃或更高。因此在进行温锻工艺设计时,必须充分考虑模具的受力条件和温度条件,保证模具的强度、硬度和韧性达到生产要求,避免因模具的早期失效而造成的经济损失。
为确定温锻模具工作时的受力情况,可利用有限元法耦合模具的弹性变形及变形体、模具之间的传热过程对温锻过程进行模拟,得出模具的温度及应力分布,从而为选择合适的模具材料、设计合理的模具结构(包括润滑和冷却系统)及尺寸提供依据。
4.温锻成形缺陷及其消除：
塑性裂纹(包括内部开裂和表面开裂)及折叠是限制温锻成形过程的两类主要成形缺陷。金属塑性成形中的塑性断裂是一个复杂的过程,塑性裂纹的出现是变形区的应力、应变、应变速率、温度等场量以及变形材料抵抗塑性断裂的能力共同作用的结果
渗碳温度太低了，900还差不多，时间短了，节能降耗了