渗碳齿轮钢的碳含量是如何设定的？
请教各位专家一个问题，对于渗碳齿轮钢，我们知道渗碳后的零件希望表层是残余压应力状态，但是有的可能会形成残余拉应力，对疲劳性能造成很大的影响，有人说，通过降低原材料的碳含量就可以改善渗碳表层的应力状态，不知道原理是什么？ 原材料含碳量的“升”和“降”楼主能够控制吗？ 不是控制，我是做齿轮钢的开发工作，是汽车行业的。开发的过程可以对碳含量进行调整，以满足其要求啊。 通过降低原材料的碳含量就可以改善渗碳表层的应力状态?那就最低的碳量之后就进行渗碳就得到最好的需求了.可实际并不是这样.
还要看合金元素.
你从事的是高尖事业,相信这么简单的问题你坐下来联想一下会想清楚的. 渗碳后的产品通过进行强力喷丸处理可以改变表面的应力状态，改变产品的最终表面碳浓度不会影响表面应力的变化。 原来楼主是搞材料冶金技术研究的，我同意楼上二位专家的分析。 关键在原材料 这和渗碳后表层的碳含量也有关系，如果控制的好的话，使表层的Ms点低于心部的Ms点的量适合的话有可能会使表面的组织应力大于热应力，这样表面就会是压应力。 谢谢各位的回复，降低碳含量是有一定度的，因为要考虑到齿轮心部强度以及承载的问题，“心部含碳量越低，表面残余压应力越大，太低时承受不住硬的渗碳层”《齿轮的失效分析》，因为我的合金元素Cr：1.7%，Ni：1.6％，Mn：0.8％，淬透性还是非常好的，可以与17CrNiMo6相比，但是我的碳含量是0.2％，17CrNiMo6的是0.15-0.21％.所以就想知道，碳含量的降低怎么对表面残余应力有好的作用。 个人觉得含碳量控制到中线为好！不要忽高忽低的！那样对以后的热处理难以控制！ 在能达到强度的要求下,主要指心部硬度,含碳量低的钢,表面的压应力要大一些.举个偏激的例子,采用T8钢渗碳，其表面的压应力正常情况下，应该小于20CrMnTI.心部硬度低，组织转变的应力小。表面硬度高，组织转变的应力大。但是我们一般定钢材的时候，按照淬透性订货，含炭量在技术要求范围即可。要是在附加缩小含炭量的范围，价格会很高的，增加钢材生产难度。 我的理解是楼主想说含碳量低点的低碳钢和含碳量高点的低碳钢，在相同的渗碳淬火状态下，哪一种获得的压应力大些。我想含碳量低点的肯定大一些，因为在淬火的过程中心部膨胀要小一些。 淬火条件，淬火温度及预备组织等因素影响呢
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